合资车企搞新能源车不是一两天的事情了，不过就当前的成效来看，大多还是隔靴搔痒。

对此，笔者不止一次说过个人观点。之所以合资车企造不出爆款新能源车，根本原因就在于合资车企往往忽略了汽车从油到电过渡的过程，将新能源战略的重心过早放在了纯电车上，进而普遍欠缺技术主流、价格主流的油电两用新能源车。

事实上要让广大只打算用一辆车来满足全家老小各种用途的中国工薪家庭，全都花动辄15万元往上的价钱去买一辆使用多少存在限制的纯电“爹”来供着，显然不合理，也不现实。

而即便部分合资车企推出插混车，大多也是基于海外车企现有的技术进行打造，还是以油为主的技术方案，成本高不说，对国内用户需求的满足也存在水土不服，难以担起上量重任。

换言之，合资车企真要扭转智电战场上的颓势，那么基于中国用户用车需求开发、以电为主、原生新能源平台和电子电气架构打造的广义插混新能源车，就绝不能少。

并且相关产品还得尽可能丰富，由此为支点构建出一条贯通燃油、广义插混和纯电的产品线，为看重合资品质的中国消费者打造出一座从油到电顺畅过渡的互通桥，方有可能扭转市场中已经形成的“新能源不看合资”消费观念。

近日，中国一汽与大众汽车集团就在德国狼堡签署了战略合作协议，共同确定了一汽大众新车型的规划。

据相关消息指出，一汽大众将深度参与本土化商品的定义和研发，承担更多开发责任。在混动动力总成的合作开发过程中，一汽大众将发挥主导作用。

那么，这究竟是合资车企惯用的官话、套话？还是有切实动作作为支撑的战略部署？我来简要分析下。

首先从此次战略合作的产品规划来看，一汽大众计划从明年起，新增11款专为中国市场量身打造的全新车型，包含6款纯电车型、2款插电混动车型、2款增程式车型和一款燃油车。

显然，此次一汽大众并没有将新能源直接和纯电车划上等号，计划推出的纯电新车和广义插混新车比例为6：4。

值得注意的是，一汽大众此轮产品规划涉及大众品牌和捷达品牌。这也意味着，一汽大众很有可能会利用捷达品牌下沉到更亲民的新能源车市场，而这一市场基本以个人代步向纯电小车为主。

那么在主流市场区间，一汽大众纯电车和广义插混车的比值就接近1：1了，足以看出一汽大众对广义插混车型的重视。另外，一汽大众此轮产品规划还计划打造插电混动和增程电动两种技术类型的广义插混车，如此也就能满足更多元化的需求，提升在新能源主战场中的竞争力。

其次，关于新车型，一汽大众也明确指出，将采用全新CMP平台和全新CEA电子电气架构进行开发。

CMP平台是何来头？China Main Platform的首字母缩写，即以中国为主的平台，以MEB平台为蓝本，针对成本优化而来，会大量采用中国本土技术和供应链。

也就是说，这是一套原生新能源平台，并且有本土技术和供应链的加持，能让相关车型更符合中国用户的用车喜好，也能实现相对亲民的售价。不排除一汽大众利用该平台开发广义插混车，并将售价控制在同级自主品牌车型相同水平上的可能。

那CEA电子电气架构又是啥？一套由大众中国科技公司、小鹏汽车和CARIAD基于中国市场特点联合开发的一套“整车神经系统”，力求通过减少30%控制单元数量和缩短50%线束长度，有效降低单车制造成本并提升整车智能化上限，支持L3级自动驾驶功能的预埋。

如此看来，一汽大众很有可能打造出和自主品牌价格相当、可油可电且以电为主的插混车，在纯电续航、馈电能耗、智能驾驶能力等关键指标上达到行业一线水平，同时又有着合资品牌车型一贯出色的工艺品质。若真是如此，其市场竞争力我想不会低。

所以，一汽大众此次智电战略的制定和相关产品规划，还真和此前一些合资车企的转型不太一样。加上大众品牌深耕国内市场超30年的品牌号召力，扭转智电赛道合资品牌和自主品牌的竞争态势不是没有可能。

结语：无论是站在一个普通消费者的立场上看，还是站在一个汽车自媒体的立场上看，市场势均力敌的竞争以及品牌、产品的多样性，都是有利于我们的。所以个人也十分期待一汽大众正在酝酿的这场智电反击战，希望能一炮打响，促成国内汽车市场合资品牌和自主品牌并驾齐驱的竞争格局。所以，拭目以待，静候佳音！