让人想不到，在新车发布会上，上汽大众高管“喷友商”的部分言论，引发了一些争议。

据了解，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在新车发布会上直言“日系车已全面落伍”“BBA智能化落后”“新势力缺乏走四方的能力”，引发轩然大波。

 上汽大众高管发言引争议

涉嫌“贬低友商”？上汽大众高管被怼“五十步笑百步”  

3月14日，东风日产新能源品牌总经理王骞在微博公开回击，称其言论是“五十步笑百步”，并强调“当下不应分德系日系，大家都是中国本土车企”。

傅强的言论是否存在上汽大众试图通过“贬低竞品”凸显自身技术优势的 嫌疑呢？他批评日系车“缺乏创新能力”，暗指以日产为代表的日系品牌在电动化转型中步履蹒跚；

而将矛头指向BBA的“智能化短板”和新势力的“续航局限”，则试图为自家产品——搭载高通8155芯片、支持6屏联动的途昂Pro——贴上“油车智能化标杆”的标签。

友商高管回怼 

然而，这一策略迅速遭到反噬。王骞的反驳直指核心。毕竟，上汽大众虽在合资阵营中电动化步伐较快（ID系列2024年销量13万辆，同比增长23.8%），但对比自主品牌仍显乏力；  

而日产N7即将搭载的高通8295芯片和端到端大模型智驾系统，至少在参数上已形成代际优势。

至于目前被“友商回怼”的局面，是否被上汽高管预料到了呢？如果有，其是否又会发表这些言论呢？

 日产N7

傅强看似“贬低友商”，实则为上汽大众争取转型时间？  

平心而论，在目前的中国车市，合资品牌车企普遍没有此前那么“好过”，上汽大众也不例外。

上汽集团官方数据显示，2024年，上汽大众销量为1148091辆，同比下滑5.51%； 进入2025年之后，上汽大众的销量并没有明显好转。

上汽集团官方数据显示，2025年1-2月份，上汽大众的累计销量为138150台，同比下滑了12.59%。

 上汽大众承受一定的销量压力

更严峻的是，上汽大众ID系列虽增长显著，但是从销量规模上看，目前仍难与头部新势力匹敌。  

更为值得注意的是，目前传统燃油车市场的收缩，但是合资品牌普遍在新能源领域转型迟缓。

应该说，在这种情况下，傅强强调“油车也能智能化”，一些言论看似“贬低友商”，实则是否为尚需依赖燃油车利润支撑转型的上汽大众争取转型空间，值得思考。

途昂PRO 

行业格局大变，大众途昂PRO能出圈吗？  

众所周知，曾几何时，上汽大众等凭借品牌溢价与机械性能“躺赢”市场；如今，消费者更关注智能座舱、自动驾驶、补能效率等“新三大件”。

在这种情况下，王骞呼吁“不分德系日系，聚焦本土化创新”，是否恰恰点破了合资品牌的核心课题——如何跳出“技术引进”的舒适区，真正融入中国智能化生态呢？

值得注意的是，上汽大众的“油电并行”战略，也是在试图在保留传统优势的同时嫁接本土创新资源。

 途昂PRO

例如，大众途昂Pro接入文心一言与DeepSeek双AI引擎。不过，这种“混血式”技术路线，能否在自主品牌的“全栈自研”攻势下突围，仍是未知数。  

事实上，上汽大众高管的言论，看似火药味十足，实则暴露了合资品牌的共同困境：在智能电动化赛道上，既需维护品牌调性，又不得不向本土供应链低头；

既要应对销量压力，又需投入巨资研发。正如王骞所言，“在中国为中国”的定位，或将倒逼合资企业重新定义自身角色——从“技术输出者”转型为“本土化创新者”。

只是，需要指出的，高管的言论，应该说可以理解，是否涉嫌贬低友商，也不作定性，但是这种言论，能否助力上汽大众重回“巅峰”，则值得思考。

 上汽大众

本文结语：

在智能化、电动化重塑行业规则的今天，没有谁能够独善其身。对于上汽大众而言，亦如此。

或许，唯有放下派系成见，以用户需求为锚点，方能在变革浪潮中守住一席之地。毕竟，市场的裁判席上，从来只有产品力，没有“言论致胜”。

在此，我们希望上汽大众不断为用户提供更好的产品体验，获得更好的市场发展前景。

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