据新京报贝壳财经3月20日报道，武汉朱先生自去年10月入手东风奕派eπ008后就成了烦心事，几个月来，他的车先后遇到车内焦煳味、电池包故障导致失速、AEB（主动刹车功能）辅助驾驶误触导致无法正常驾驶等问题。而东风奕派则表示已在积极处理车主诉求，其购车的武汉东风奕派卓联奕盛4S店则回应称，目前已为该车主申请了退车。

在《车界》看来，针对这一事件其实不必过度解读，也不必小题大做，更不必“妖魔化”东风奕派，毕竟东风奕派作为央企推出的新能源品牌，在对消费者负责这方面还是有担当的。

首先，从此次曝光的案例来看，虽然该车主先后经历了电池包故障引发失速、AEB系统误触干扰驾驶、与车内焦煳味与油箱异响等问题，但是这些问题或许仅仅是个例，并不能代表东风奕派eπ008的整体产品质量与品质。

而且针对上述问题，东风奕派经销商先是为朱先生进行了维修，后续又申请了退车，从售后流程上看，东风奕派的处理还是比较靠谱的，这也表明企业并未回避责任，起码是符合汽车“三包”法规需求的。

当然，对消费者来说，上述几个问题确实会影响用车体验，尤其是电池包故障引发失速、AEB系统误触干扰驾驶等问题甚至存在安全隐患，这样的问题即使是个例，也不应该出现，产品质量“0”缺陷应当是任何一个大厂的基本底线。所以从这点来说，东风奕派确实存在责任。

但这并非不能理解，不必小题大做甚至“妖魔化”此类问题。一方面从品牌积淀来说，东风奕派作为东风汽车集团推出的主流新能源品牌，其实时间并不长。而且业内人士一般都知道，新车尤其是刚上市的新车因为还未经过市场长期考验，在产品的可靠性、耐久性方面都或多或少的面临一些问题，所以从这个大的背景来说，东风奕派eπ008出现一些问题也可以理解，主要看厂家售后如何，是否能够解决问题。

其次从产品技术层面来看，诸如AEB误触问题更多的可能是辅助驾驶系统的算法缺陷，这一问题随着“智能化”时代的到来其实并非孤例，很多新势力品牌其实都曾曝光过类似问题，只要不是硬件问题，大多都可通过OTA升级逐步优化。虽然此次朱先生事件中经销商提出了以“关闭功能”替代修复的方案并不合理，但是被客户否决后为其申请了退车，也算是做的到位了。  

当然，对于消费者而言，肯定希望自己的车能够完美无缺，但是车无完车，总是会在使用过程中遇到一些问题。

事实上，除了武汉朱先生的东风奕派eπ008所曝出的电池包故障导致失速、AEB（主动刹车功能）辅助驾驶误触问题外，今年315杭州问题车展上，还有东风奕派eπ007的消费者曝出其入手的“智驾包”功能存在未兑现的问题，认为厂家虚假宣传，希望厂家能够对智驾包退一赔三等问题。以及更早的eπ007红色卡钳变“红色卡钳罩”等问题。

这在一定程度上反映出智能电动车行业仍处于高速成长期，新生品牌的技术与产品与用户期待之间的落差客观存在，消费者还是应当有一定的心理预期。要知道即使诸如特斯拉、比亚迪甚至蔚小理、鸿蒙智行那样的一线品牌或厂商都不敢说绝对不会出任何产品问题，更遑论东风奕派这样的二三线品牌了。

写在最后：

对于消费者而言，买车时对产品有更好、更稳定的需求可以理解，这也是很多人买车喜欢选择上市时间长、品质更有保障的一线大品牌的原因所在，但是呢对于东风奕派此次曝出的事件而言，个人认为还是不应被简单解读为东风奕派的“质量危机”，而应视为二三线新能源品牌在成熟化进程中的一次压力测试。相信随着上市时间增长和研发及质量管控经验的日益累积，东风奕派的类似投诉会越来越少。

对于这件事儿你们怎么看？留言讨论吧。

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