去年6月，在2024中国汽车重庆论坛上，各路明枪暗箭对准比亚迪。

不会武功的李云飞毫不示弱，挨个回敬，攒下金句一箩筐。

其中，包括这么一句：“希望奇瑞做到中国第二，帮比亚迪分担火力。”

这个火力，可以理解为舆论层面的羡慕、嫉妒，还有恨。

2024年，比亚迪销量超420万台，跻身世界前五，营收达7771 亿元。奇瑞销量超260万辆，并实现四大历史突破——除了销量增长38.4%，其营收达4800亿元，增长超过50%；出口汽车超110万台，增长21.4%；“新能源”不客气，全年销量超58万辆，同比增长达232.7%。

4月10日，奇瑞举行混动之夜发布活动。喊出“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”。此话一出，哪里感觉奇瑞像是奔着老二去的？！

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混动之夜，奇瑞大秀发动机

奇瑞混动之夜，就是新能源技术之夜么？算，也不算。

毕竟，现场连氢能模型都搬出来了，再加上奇瑞发展电动车也算早的，所以，不用怀疑奇瑞在新能源方面的技术储备。

然而，奇瑞这次的核心思想非常明确，即“混动的核心是发动机”。

无论增程还是插混，（混动）发动机依然是汽车的心脏。

聊起发动机，奇瑞就非常有话说了。从1999年，奇瑞自主研发的第一台发动机下线，到2003年奇瑞投入全部身家打造自主研发团队并赴奥地利AVL取经，再到2025年，随整车出口累计470万台，单机出口累计70万。

基于这个逻辑，奇瑞开始放招，一口气亮出了鲲鹏混动三大产品序列，主打高节能、高性能和强越野。新一代鲲鹏混动CDM/CEM，发动机热效率达46.5%；鲲鹏天擎发动机创下全球最高热效率48%。

当然奇瑞也不是光交代发动机多牛，也交代了混动变速箱的综合效率是怎么提升的，比如全新低摩擦传动架构、超高效永磁电机（行业最薄硅钢片 0.2mm）、新型电机控制器等等。

一场发布会下来，你会发现奇瑞很敢用“最”字做宣传。不管听众是真懂还是假懂，反正气势效果是出来的了。千言万语总结如下：“奇瑞是中国开发混动技术最早、混动技术最优、混动板块增速最快、混动技术搭载车型最多的车企。”

混动技术最优？凭什么？奇瑞是这么解释的：

按照尹同跃的说法，今年才是奇瑞新能源真正的不客气之年。

“我们更希望，别人说奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司”。

第一次喊新能源不客气，奇瑞一年卖了58万辆，同比增长达232.7%。

现在说“真正的不客气”，那得卖多少台？

奇瑞混动之夜的压轴环节是宣布降价，不仅针对新能源，这是继智驾技术发布会之后的再次价格调整。奇瑞风云A8、风云T9、风云T10、星途瑶光C-DM、山海系列全系车型、iCAR03等，均有对应一口价政策，对于本来就定价不高的10来万车型来说幅度不算小。

此外，奇瑞也宣布了今年的新车计划：将推出39款混动产品，其中HEV3款，PHEV28款，REEV8款。分布到品牌来看，新车包括奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JAECOO品牌3款，智界1款——面向全球的有23款混动车。

奇瑞，还是那个多生孩子好打架的奇瑞。

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较劲比亚迪，奇瑞要争“混世之王”

即便是官宣降价，为了避嫌掀起内战，奇瑞指出这是全球混动普及战，还喊出了口号：“团结一致，众志成城，直面全球竞争。“

全球竞争，和谁竞争？在哪里竞争？竞争什么？燃油车，必保。新能源尤其混动，必争。

从2024年中国新能源汽车出口情况来看，有两个明显信号：第一，新能源汽车出口整体增速放缓；第二，纯电动下滑，但插混车型增长明显。数据显示，去年插混车型出口29.7万辆，同比增长1.9倍，但纯电动汽车出口98.7万辆，同比下滑10.4%。从消费者角度不难理解这“一增一减”，毕竟大部分海外国家地区的充电基础不如中国完善，可油可电的增程/插混车型更容易被消费者接受。

按照乘联会最新分享的数据：3月新能源乘用车出口14.3万辆，占乘用车出口36.6%，较去年同期增长4.9%。“虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛”，其中，比亚迪的新能源出口增长尤其值得关注。

2024年，比亚迪全年出口销量为47万辆，同比增长达71.8%。进入2025年，比亚迪加快全球扩张步伐，销量数据节节攀高，1月6.6万辆、2月6.7万辆，3月更是突破7万辆，一季度累销超20万台。网传比亚迪今年海外销量目标是80-100万台。从一季度势头来看，这个目标不算太夸张。别的不说，为了送船出海，比亚迪自建的远洋运输舰队都已经造了五艘船了。

比亚迪全球扩张，会影响奇瑞的海外市场空间么？长远来看，这是必然的。

HEV混动赛道已被日系品牌占据。除了纯电，中国汽车新能源出口目前能抢的是插混/增程市场。奇瑞出口虽然销量NO.1，但也充满挑战，出口结构问题必须要在2025年进行调整，比如过度依赖俄罗斯和发展中国家市场，以及新能源车型竞争力不足等等。

数据显示，奇瑞一季度累计出口达25.5万辆，依然是“出口一哥”，但这样的规模优势还能保持多久？面对全球市场的各种不确定性和其它自主品牌的出海勃勃野心，奇瑞必须要加宽底部，加高堡垒，强调“坚持油电协同，多技术路线并重”。

“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”，前半句是中国产业链的确定优势，后半句是奇瑞的奋斗目标。

在喊出这句话之前，奇瑞在宣传层面其实已经开始和比亚迪较劲了，比如比亚迪第五代DM技术称开创油耗“2时代”，奇瑞随后则通过风云A8各种实测活动强化“双2时代”，即百公里油耗低至2L，综合续航2000km+。

【写在最后】

凭借出口数量第一、海外开发积累雄厚，奇瑞汽车还发起了全球混动技术标准，并宣布混动技术开源。先不论实际的意义和价值，但总体方向和宣传姿态都在努力强调“高眼光、大格局”。

所谓“一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业卖技术、四流企业做产品”。狂造新车搞促销、狂推混动技术、洗脑式强化全球奇瑞之标签、构建全球标准概念——既能务实、又懂务虚，奇瑞从来都不是什么单纯理工男！

既是榜样，也是对手。奇瑞和比亚迪，谁是“混世之王”？奇瑞不客气，比亚迪当然更不会。2025年的自主头部竞争，已经进入新的弯道。