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现代汽车发布下一代混合动力系统，让帕里斯帝油耗达到7.092升/百公里！2.5T 涡轮增压混合动力车型 相比同级别内燃机车型 油耗降低 45%、最大功率提升 19%

现代汽车集团发布了具备世界最高水平竞争力的下一代混合动力系统。现代汽车集团计划在电动化转型中起关键作用的混合动力汽车领域，凭借更为卓越的产品性能和丰富多样的客户体验，强化其市场主导地位。

最近，现代汽车集团举办了 “下一代混合动力系统技术日”，展示了进一步进化的混合动力技术实力。当天的活动上，现代方面表示，在 “动力与效率的完美融合，超越混合动力的电动化体验（Well Balanced High Tech & Expanded xEV Experience）” 这一概念下，开发出了下一代混合动力系统。

现代汽车集团的下一代混合动力系统，将多种发动机产品线与内置两个电机的新型变速器相结合，能够根据不同车型级别和车辆特性，提供优化后的性能和燃油经济性。此外，该系统应用了多种电动化专属技术，提升了行驶性能和驾乘感受，同时增强了车内体验。

新开发的下一代混合动力系统变速器，除了配备负责驱动和再生制动的驱动电机（P2）之外，还内置了具备启动、发电以及辅助驱动力功能的新型电机（P1），从而提升了动力性能和燃油经济性，实现了顺畅的换挡感受，同时也降低了噪音和振动。

下一代混合动力系统变速器与现代汽车集团的多种发动机产品线相结合，系统输出功率覆盖从 100 马力出头到 300 马力中段的范围，能够广泛应用于从小型车到大型车的各类车型。

此外，现代汽车集团利用在长期混合动力开发过程中积累的经验，以及在电动汽车专属平台 E-GMP 开发中积累的电机和电池控制技术，提升了车辆的行驶性能和驾乘感受，并提供了诸如停车保持模式（Stay Mode）、车对外供电（V2L，Vehicle To Load）、智能再生制动等在电动汽车上才能体验到的电动化便利功能。

现代汽车集团在下一代混合动力系统变速器中，除了负责驱动和再生制动的驱动电机（P2）之外，新增加了具备启动、发电以及辅助驱动力功能的启动电机（P1），从而完成了 “P1+P2 并联式结构” 的构建。

与发动机直接连接的 P1 电机，与传统混合动力系统中通过皮带与发动机相连的 P0 电机相比，没有摩擦损耗，能量传递效率更高。并且，它可以根据行驶情况，与 P2 电机一起辅助车辆的驱动力，从而同时提升燃油经济性和动力性能。

此外，现代汽车集团将下一代混合动力系统变速器的允许扭矩，从原来的 37.4kgf・m 提高到了 46.9kgf・m，提升了约 25%，使得与大排量涡轮增压发动机结合时，能够自然且强劲地发挥最大扭矩。

即便在增加了 P1 电机并提高了变速器允许扭矩的情况下，下一代混合动力系统变速器仍保持了原有尺寸，能够搭载在从小型车到中大型车的各类车型上。

现代汽车集团通过改进 P1、P2 电机的冷却结构和冷却流量，将单位体积的输出密度提高了约 21%，扭矩密度提高了约 7%。同时，通过优化减震器和电动油泵（EOP）等主要部件的布局和尺寸，减小了变速器的总体积，确保了其在多种车型上的搭载扩展性。

现代汽车集团开发了汽油 2.5T 涡轮增压混合动力发动机，作为下一代混合动力系统的首个动力总成，并对原有 2.5T 涡轮增压发动机的设计和控制技术进行了改进，以实现效率最大化。

在 2.5T 涡轮增压混合动力发动机中，新增加在变速器和发动机之间的 P1 电机负责发动机的启动和发电，这使得原本的主皮带、交流发电机、空调压缩机等部件变得不再必要，从而将车辆驱动之外的动力损失降至最低。同时，通过引入针对混合动力优化的高效率循环，并增强气缸内部混合气（燃料与空气的混合物）的流动，提升了发动机的性能和效率。

一般来说，内燃机通过进气、压缩、爆炸、排气这四个冲程来获取动力。现代汽车集团通过在压缩冲程中故意延迟关闭进气门，降低了进入气缸内部混合气的有效压缩比，同时在爆炸过程中保持较高的膨胀比，应用了 “过膨胀循环”。这样一来，在压缩混合气时消耗的动力得以减少，燃烧后产生的能量则实现了最大化，进一步提高了发动机的性能和效率。

此外，现代汽车集团还改进了活塞形状，并大幅扩大了燃料的三段喷射区域，从燃烧速度提升、燃烧稳定性确保、抑制爆震等多个方面提高了发动机的效率。

2.5T 涡轮增压混合动力系统将首先搭载于本月开始量产的现代汽车帕里斯帝混合动力车型上，随后将逐步应用于现代汽车和起亚的其他车型。2026 年，现代汽车集团计划推出后轮驱动的 2.5T 涡轮增压混合动力系统，并逐步搭载于捷尼赛思的主要车型上，将混合动力产品线扩展到豪华品牌领域。

未来，现代汽车集团计划根据不同车型级别、车辆特性以及各地区的市场环境，将当天发布的新型混合动力动力总成和多种电动化专属技术，以最优化的组合方式应用于即将推出的混合动力新车上。