在本届车展上，除了令人眼花缭乱的新车发布，更成为各大车企展现技术实力的舞台。尤其是近几年相当火热的智能驾驶技术，各大车企对其研发可谓是争先恐后。回想到2025年开年，各大车企们的智驾战略发布热潮还历历在目。不过，随着工信部智驾监管新规的发布，这些车企们在提及智驾时纷纷变得格外谨慎。

工信部智驾新规中强调，汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

有鉴于此，各大车企和技术供应商开始弱化针对智能化技术的传播力度。一些平时耳熟能详的词汇如“高阶智驾”、“远程遥控”、“脱手”忽然在2025上海车展上消失，而“安全”成了大多数车企的高频宣传词。

有上海车展场地人士透露，有车企紧急撤离了带有“全民智驾”、“一键召唤”等词眼的海报，重新换上“辅助驾驶”和“驾驶者是第一责任人”等标注。甚至，这种表述的变化也从车企蔓延到产业链的上游。在展馆中的广告牌上，出现了“地平线城区辅助驾驶系统”的宣传语。

除了这些能看得见的宣传之外，销售人员针对产品技术的话术也已经开始调整。在比亚迪展台中，销售人员对“天神之眼”高阶智能驾驶的三种名称也十分严谨，称其为辅助驾驶三目版、辅助驾驶激光版和辅助驾驶三激光版。

显而易见，各大车企和供应商都严格遵循了工信部政策要求，对“智能驾驶”的态度回归了理性。但也要看到，工信部的监管政策并不会让智能驾驶发展放缓。

最根本的原因是，工信部的整治行动旨在遏制智驾夸大宣传的乱象，引导行业从“野蛮生长”转向“有序发展”。更何况，依然有很多车企努力向更高阶迈进。

近日，华为车BU CEO靳玉志正式发布ADS 4方案，同时带来了高速L3商用解决方案。与华为有深度合作的尊界、享界、问界、阿维塔等车企都将基于其L3级自动驾驶技术打造，计划今年落地。

极氪旗下车型极氪9X在上海车展也迎来了全球首秀，新车配备L3级智能辅助驾驶系统，将于今年第三季度正式上市。比亚迪、小鹏、岚图以及理想等头部车企也都曾表示今年将会推L3量产车。

甚至，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi也在2025上海车展上迎来了亮相，预计今年年底量产下线。据了解，这是全球首款具备全球适应能力的前装量产L4高度自动驾驶车。

不仅如此，在2025年4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》中，已经允许L3级及更高级别的自动驾驶技术合法化落地，适用场景包括个人乘用车、城市公交、出租车、物流运输等‌。

去年，已经有包括上汽、一汽、北汽蓝谷在内的9家车企进入了L3自动驾驶上路通行试点名单。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，驾驶自动化的发展方向本身并没有问题，驾驶自动化的发展方向本身并无问题，问题在于此前行业存在“夸大宣传”的“掺水”现象，只有实事求是宣传介绍产品、不夸大宣传误导消费者，才能让行业健康有序的发展。

无论如何，这次智驾监管的收紧，让各大车企在用词上都开始有所收敛。而这，不仅促进了整个车圈的健康发展，对消费者而言也是重大利好。

至于L3级自动辅助驾驶和L4级自动驾驶，相信在监管部门的“紧箍咒”下，将会迎来更扎实的技术验证期。届时，中国汽车市场也将逐步迈入理性回归阶段。