对出现质量问题的汽车进行召回，体现了企业的责任感，但过于频繁的召回难免还是会让人心存芥蒂。

据相关统计数据显示，2020年上半年，共有67起召回事件，涉及32个品牌。就在最近，奔驰又双叒叕召回了。梅赛德斯-奔驰以及北京奔驰、福建奔驰向国家市场监督管理总局备案了一份召回计划，计划自2020年12月18日起召回668,954辆汽车。

本次召回的车型包含了奔驰C级、E级、GLC SUV、GLK级、CLS级、SLC级、V级及VS20 VITO汽车等产品。其中的奔驰E级、奔驰GLC可能都是召回榜单上的“老面孔”了，毕竟前段时间奔驰持续发酵的“断轴门”事件，这两位就是主角。

此次召回是因为“部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，存在安全隐患”，简单的概括为几个字便是：发动机漏油。

1.梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（共计35,900辆）：

2014年11月5日至2017年5月31日生产的进口C级汽车，共9,606辆；

2015年3月4日至2017年5月30日生产的进口SLC级汽车，共577辆；

2014年5月23日至2017年5月31日生产的进口CLS级汽车，共4,717辆；

2013年2月7日至2017年5月31日生产的进口E级汽车，共14,257辆;

2016年4月14日至2017年5月31日生产的进口GLC SUV汽车，共6,743辆。 

2.北京奔驰汽车有限公司（共计620,369辆）：

2014年4月22日至2017年5月31日生产的C级汽车，共236,518辆；

2014年2月24日至2017年5月31日生产的E级汽车，共173,818辆；

2013年6月21日至2015年12月13日生产的GLK级汽车，共70,979辆;

2015年6月15日至2017年5月31日生产的GLC SUV汽车，共139,054辆。

3.福建奔驰汽车有限公司（共计12,685辆）：

2016年3月5日至2017年6月5日生产的国产V级车辆，共9,032辆；

2016年8月18日至2017年4月28日生产的国产VS20 VITO车辆，共3,653辆；

（资料来源：国家市场监督管理总局官网） 

此次召回，奔驰给出的解决方案是通过经销商为车主免费更换高压燃油泵燃油管，此次召回的车辆涉及2013-2016生产的汽车，在这么长的时间里，可能很多车主都已自行对零部件进行了更换。此外，此次召回似乎奔驰也没有太大的主动意向，主要是在国家市场监督管理局的督促下进行的。

不得不说，奔驰近两年的召回不仅次数多，而且数量庞大。据统计，在2019年全年，奔驰召回次数高达28次，召回产品数量达145.82万。2020年刚过一半，奔驰又进行了13次召回，召回频率在中国市场“霸榜”。

最后：

一方面，我们看到国内部分车主对于奔驰产品质量表示失望，另一方面，消费者又难逃奔驰的“真香定律”。

近年来，奔驰被频频吐槽“偷工减料”、“国内简配”、“压榨利润”，在如此显著的口碑下滑趋势之下也是时候反思一下了，尤其是奔驰产品的零整比系数就非常高，这会给消费者带来较重的维修负担。而如今随着消费者消费意识的成熟化，品牌形象受损的奔驰还是需要致力于做出一些改变。