有人说，时间足以改变一切，唯一不变的只有改变。无论是个人、企业的命运轮回，还是国家的兴盛衰亡，从没有什么永恒，有的不过是周而复始、循环往复的周期性规律。

商业世界里，通常规律更明显、周期性更短，小到儿时记忆中的品牌、食品、玩具，大到汽车、轮船、飞机，仿佛一切都逃不过时间的魔咒，但好像一切也不绝对！

前不久在“东风本田第二季本家DAY暨科技体验日”上遇到的一位车主所言：“小时候自己便看着同学父亲开CR-V，现在换自己开上了，怎么一直都有那么多人选它啊。”好似确实如此，一切好像也没有那么绝对，有些IP好像不受规律约束，穿越时间，一直到成为经典，既是行业“活化石”，更是市场常青树。

与那句描述刘德华的网络用语一样，红一年是“爆款”，红五年是“明星产品”，而红一辈子的，叫CR-V。究竟为什么，用户的需求在20年里翻天覆地，选择却始终都是东风本田 CR-V。

接下来，我们以CR-V的视角，开启这段传奇之旅，揭秘它是如何成为家用SUV的最佳代名词。

我，东风本田CR-V（参数丨图片），中国用户称我为“城市SUV鼻祖”，也说我是“市场常青树”。我也确实配得上这样的称呼，在今年前11个月的累计销量依旧高达16万辆，位居SUV销量榜前列。也是在今年，我迎来了我的第3000000个主人，跟同列榜单的好多“后生仔”，我都不认识，不过，不重要了，因为它们总是换来换去的，都是以我为目标，却又总是差我几个身位。

说回我，我与3000000位主人的故事，还得从2004年开始讲起。

洞察

一开始，我祖上的主要目标市场还是在北美、欧洲等成熟汽车市场与老对手丰田进行竞争，而在我的本家东风本田将我带到国内市场后，结果甚至让我自己都深感意外，因为受欢迎度过高，在北美、欧洲和亚洲三大市场都有大量用户对我赞誉有加，甚至把我的名字和本家已有相当名气的思域放在一起。

于是，我开始思考，与这些市场拥有一样用车场景的国家、地区的用户是不是也喜欢我？因此，我开始认真重视起中国市场，因为我看到了它处于经济爆发前夜的巨大潜力，也因为这片市场的用户拥有与北美市场高度相似的用车习惯。怀着忐忑的心情试水，没想我大受追捧，让国内用户看到了汽车新形态的模样，也由此开启了一段传奇“车生”。

试水的成功，让我发掘了国内市场的潜力，也坚定了扎根的想法，2004年，我被东风本田正式引入国内市场，开启了长达20年的引领之路，比老对手RAV4早出发整整5年。

如果要为这个开端找个关键词，大概就是“洞察”，从洞察到用户有与我自身优势相匹配的需求，再到洞察中国经济的高速发展对于汽车有着极为庞大的需求。

事实上，20年来的每一程，我都时刻保持自己敏锐的“洞察”。

距离我被引入国内市场时隔不久的2005年，我便进行了中期改款，不是因为彼时的市场竞争有压力，而是因为我察觉到国内用户对于汽车动力和更丰富使用场景的渴望、将更好的体验带给中国用户，因此我带来2.4L版本，并全系配备四驱系统；

2007年，便迎来了我的第三代，背后原因在于中国的城市建设正在迈入高速发展阶段，需要有更能融入市场的设计、功能，因此这一次的换代我删去了一些“野性”，更好地融入城市环境；

时间到来2010年，这一年，我开始感受到压力，“老对手”RAV4于前一年开始国产，而隔壁来自德系的途观虎视眈眈。对于不少外行人来说，他们觉得我看上去似乎仅仅是改款升级了蓝牙、导航等一些配置。但实际上，我通过几年时间里对于用户习惯的观察和经验积累，在酝酿自己的“大招”。殊不知，在后续的五年时间中，我将蝉联年度细分市场的销冠。

一年后的2011年，我迎来了我的第四代，于2012年2月正式开始销售国产车型。要知道，我在美国市场才在两个月前刚刚开始销售第四代产品，速度放在当下的中国市场也算快，可见我当时对于中国市场竞争激烈的洞察和对于中国用户的诚意，结果也不出意料，我再登高峰，个性又大气的外观风格再度成为主流新风潮。

2017年，我又迎来历史性时刻，第五代国产车型上市，洞察到中国用户对于科技属性和燃油经济性有着独特偏好的我，不仅在设计、功能上加入了更是时髦的科技属性，关键是引入了Honda最新黑科技的2017年沃德十佳发动机之一的i-MMD双电机混合动力系统，我成为同级别首个布局一车三动力的城市SUV，将SUV正式带入属于混动时代，带到低油耗和高性能并存的新高度。

时至今日，我已来到第六代产品，从单一车系成为家族IP，拥有最为全面的动力组合，用自己的方式与用户的不同使用习惯保持同频，让用户永远有最满意的CR-V可选，从燃油、油混到插混，甚至是“纯电时代的CR-V”，就是即将上市的烨S7。

坚守

事实上，我在中国市场引领SUV发展的20年时间里，也并非未逢敌手，“后生仔”们总是能找到不同的功能点、角度来向我发起冲击，而我仍能保持胜利的原因在于：明确目标，坚持自我，守住本心。

“无论何时、无论何地，都能让人们轻松、愉悦地驾驭”是我一直的使命，为中国家庭提供更舒心、安心的用车体验，是我给自己找到的精准定位。

因此，每一代的我，都将部分特质刻在DNA里，从未改变，譬如好开、大空间、超安全和高品质，时至今日，我更是将这些特质几乎做到了完美。

以动力、驾控为例，总有人抱怨如今的电车起步快、抬头明显，会晕眩、难控制，后段乏力等等不佳的体验，而我与生俱来的DNA便注定了我很难接受自己对大家都有的明显劣势视而不见，因此，我不光是进一步提升1.5T发动机的功率以及发动机与变速器的匹配，更是在新能源的产品方面也力求自己拥有好驾驭。

而我的 e:PHEV版本和e:HEV版本搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，都可以通过智能动力控制系统来根据驾驶者的意图智能匹配模式，无论是EV 模式、混动模式和发动机驱动模式，以达到平顺、线性、无感切换的驾驶感受，而最高193km/h的最高时速也更接近于“油车”，让“高速失速”只存在于其它新能源。

而关于空间，我素有“空间魔术师”之称，无论是乘坐时的空间舒适性，还是载物能力，我都拥有同级出众的表现。虽然我4703×1866×1680mm的长宽高，以及2701mm轴距，在物理层面不存在绝对优势，但在“MM理念”的坚持下，我的车内空间却有越级表现，身高180cm的人同时坐在第一二排，腿部、头部都能有充裕的空间，甚至第二排座椅还有空间设置有靠背角度调节，以保证用户能找到更合适的长途乘坐座椅。甚至最新一代的燃油版还拥有了三排座椅布局的七座版本，不仅意味着后备箱在放倒第三排后有充裕的586L容积，更意味着灵活的座椅布局有利于应对更多的场景。

当然，我最坚定的部分还是安全，也是我能在中国获得超300万家庭用户信赖的根本，早在十几年我便凭借着C-NCAP历史上第一个“五星+”的城市SUV的超高安全性获得了不少家庭的青睐；而现如今，一切则更是驾轻就熟。如今的我更是用了Honda独创ACE承载式车身构造，在A/B柱、门槛梁、门内加强筋均采用1500兆帕高强度潜艇级热成型钢，在前后防撞梁等需要溃缩吸能的地方也用了更高成本的铝合金材料用于吸收能量，从结构到选材，我可以说在硬件上几乎是全力以赴，今年再度荣登“2024年第一季度中国汽车质量排行紧凑型SUV质量排行”榜首的荣誉，便是媒体、用户对我超高安全性的认可。

20年，基于对用户的敏锐观察，对于家庭用户最关注、最具感知力的体验，我始终坚守初心努力做到极致，或许就是超300万中国家庭选择我的重要原因。

创新

面对“后生仔”三百六十度无死角的瞄准，有时候只根据目标用户的核心诉求坚守自己的优势，也并非所有用户都能看见，因此，创新，我也始终保持，譬如对于低能耗的探索。

前面提到的优秀驾控其实只是我所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统的优势中的一项。实际，它的核心在于，再次把油耗与动力之间的平衡点推到了新高度。要知道，在WLTC工况条件下，我的综合油耗低至1.61L/100km，即便是长期处于馈电状态使用，我的最低荷电状态油耗也仅为5.50L/km，总续航里程可达 916 km。

基本上，目前上那些“后生仔”的馈电油耗基本也跟我差不多，可在驾驶体验上却是云泥之别。

不仅如此，对于安全更进一步的主动安全和更便捷智能互联系统，我也在不断创新，打磨出更好的自己。

以安全驾驶辅助方面为例，我最新的Honda SENSING 360，能通过丰富的超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，无死角的全面监测，有效降低了因驾驶者盲区、观察不足导致事故的可能，同时也实现了为驾驶者减负的效果。

同时，我还有Honda CONNECT3.0和新设计的卡片钥匙，为用户带去与时俱进的智能娱乐、便捷式交互体验。

20年，我始终对于自己的目标用户有着清楚的认识，并且在它们最基本的需求上坚守初心；同时我也在与用户的沟通中洞察市场、了解趋势，先一步了解用户需求，然后用开创性的技术与理解，把握住每一次中国用户购车习惯、用车需求的转变，持续与用户产生共鸣，并共同成长，这或许就是我从先驱到传奇，活成“SUV范本”，只被模仿不被超越的原因。

回到《汽车通讯社》的视角，20年、超300万辆，CR-V带中国用户认识了SUV的模样，手把手教会了中国汽车品牌如何做SUV，如何做好一台SUV。中国汽车高速发展的20年，CR-V，既是开创者，又是参与者，还是见证者，更是引领者，中国汽车发展史上注定将留下它浓墨重彩的一笔。站在如此高度之上，CR-V也有能力和义务为用户带来更好的体验。站在本田全球首个新能源工厂里，几乎完全自动化的机械臂、精细到以微米为单位的严苛检验标准和每一根螺丝都可以追根溯源，仿佛都在诉说，CR-V和东风Honda将续写新的辉煌。