近日，日本有媒体发文称，中国新能源豪华MPV腾得D9正在日益威胁丰田Alphard的市场地位，并直言留给丰田埃尔法和丰田章男的时间不多了。

文章指出，在中国市场，埃尔法的售价超过了2000万日元，而腾势D9的售价只有600万日元，却提供了售价两倍于腾势D9的高端车型的舒适度，且配置和智能更出色。在新加坡和泰国等亚太市场，腾势D9的售价比埃尔法更贵，但市场需求仍然火爆，说明腾势D9产品力收到了全球消费者的广泛认可。

在该媒体看来，腾势D9 的成功在于抓住了“新贵族”对现代奢侈品的需求。随着比亚迪拓展欧洲等海外市场，腾势D9或将进一步影响埃尔法的市占率。

这是日本业内最新一次关注比亚迪。

就在不久前，比亚迪海豹荣膺2024-2025年度日本年度风云车“十大最佳车型”奖。这是中国汽车品牌首次获此荣誉。

据悉，该奖项参评车型为前一年11月1日至当年10月31日发售的车型，且满足一定的销量要求。由汽车评论员、媒体记者、赛车手等组成的评委会进行评选。海豹获奖意味着已经得到了日本业内的认可。

多方媒体报道，2022年7月进入日本市场的比亚迪海豹已经赢得消费者和业内人士的高度评价。其整车智能化理念带来了前所未有的全新价值体验，成为日本电车市场的新宠。

值得一提的是，比亚迪海豹上市前，日本规模最大的出版社——日经BP社还对比亚迪海豹进行拆解并出了一本书。这表明，比亚迪在新能源汽车技术领域的水平已引起了日本业界的高度关注。

事实上不止比亚迪，五菱、极氪、蔚来等中国电动车也都成了日本汽车界的研究对象。这些车型展现出的产品力和低成本给日汽车界留下了深刻印象。以至于日媒感叹：曾经是中国向欧美日韩学习造车技术，如今欧美日韩开始学中国新能源车。

“中国电动汽车不仅在性价比上非常出色，其电池技术更是世界领先，并且注重软件开发和智能网联技术。”被誉为“电动汽车教父”的安迪·帕尔默直言不讳。

在他看来，得益于自上而下的产业战略以及长期持续的政府支持，中国电动车产业迅速崛起，比亚迪成了全球电动汽车市场的领军者。而相比之下，丰田等日本车企仍然以混合动力车为主要发展方向，导致在纯电动汽车领域布局滞后。

正如上述日本媒体所言，滕州 D9 的成功反映了中国厂商在全球高端市场的趋势。随着技术的逐渐成熟，中国制造商正在从“价格竞争”转向“价值竞争”。

以至于他们提醒，丰田未来将走什么路？丰田章男真的应该仔细考虑一下。

其实，丰田们也在及时跟进行业发展趋势。

5月底，丰田、马自达、斯巴鲁3家企业在东京召开环保车相关战略说明会，丰田社长佐藤恒治在会上表示，将开发一款适用于插电式混合动力车(PHV)的小型新型发动机。未来，丰田将在PHEV领域与比亚迪抗衡。

另据报道，丰田的全新电动汽车架构即将投产雷克萨斯LF-ZC与LF-ZL量产版。与此同时，丰田已准备好量产为插电混动汽车开发的专用小排量和小型化发动机动力系统以及下一代动力电池。

近日又传出消息称，入华多年始终坚持进口销售的雷克萨斯，即将在中国生产。据悉，丰田汽车决定在中国上海建立一家全新的电动汽车生产工厂，主要生产雷克萨斯车型。这座工厂将由丰田单独建设和运营，预计将于2027年左右投产。

在智舱和智驾方面，丰田还与华为和Momenta达成合作。

日产和本田的动静更大。

近日，本田、日产和三菱汽车已经签署谅解备忘录，本田和日产启动经营合并磋商，目标明年6月达成协议。与日产组成企业联盟的三菱汽车将稍晚一步、于明年年初判断是否加入。

日产和本田合作的一个重点方向便是，整合双方的技术优势，在智能化与电动化领域实现技术共享，以加速电动车和智能网联汽车的发展；另外，双方还将通过更紧密的合作，优化研发、生产和供应链管理，实现资源的共享与优化。

惠誉评级亚太区企业评级高级董事青山悟对国内媒体表示，“这三家公司需要规模来推出下一代电动车并维持其市场地位和全球市场份额。”

在帕尔默看来，中国车企正在通过技术和市场的双重优势成为全球竞争的领跑者。其他地区车企必须迅速调整。