7月1日，各大车企交出了2025年6月份交付量的成绩单，新的排名也随之出炉。在这里划一下重点：零跑汽车6月交付48,006台，创历史新高；小鹏汽车6月共交付新车34,611台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台；小米汽车6月交付量超过25000台。2025年6月，理想汽车交付新车36,279辆，第二季度共交付111,074辆；蔚来2025年6月交付车辆24,925辆，同比增长17.5%。

此外，还有一家品牌值得注意，一汽奔腾6月销量18269辆，同比增长28%。2025年1-6月奔腾整车销售87517辆，半年度销量创历史新高，同比增长43%，增速达到行业平均增速近3倍。

与此同时，岚图汽车6月销量10053辆，同比增长83%，阿维塔6月销量10,153辆，同比增长117%。和5月销量相比，变化不大，市场表现稳定。

从以上品牌来看，大家在6月份的情况基本保持增长的形势。下半年随着更多车型上市，竞争格局或进一步重塑。

小鹏和小米势头正足

小米汽车在6月的交付量超25000台，相比较4月份和5月份均为28000辆的成绩，是有所下降的。现在看来，小米汽车6月份交付情况下滑，主要受YU7发布的影响。6月底，小米汽车发布了最新车型YU7。开售18小时，小米YU7锁单量已突破240000台。同时表示正在全力以赴抓紧生产新车。

也就是说现在，小米汽车更多的精力放在了YU7提升产能方面。从用户层面来看，在中国市场，大家明显更喜欢SUV车型。2025年1月数据显示，SUV在乘用车总销量中的占比约为49.7%，接近半数份额，成为乘用车市场的主力车型。我们看纯电品牌特斯拉在中国市场，Model 3和Model Y的销量就差得特别多。后者明显高于前者，2025年前5个月，Model Y累计销量12.78万辆，Model 3累计销量7.55万辆。诸如理想、鸿蒙智行、岚图、腾势、阿维塔等品牌，其主力车型还是偏向SUV。

因此，消费者对于小米YU7的观望心态难免会影响SU7的六月销量，不过这也是“肉烂在锅里”的结果，小米品牌没有损失。

小鹏汽车6月共交付新车34611台，同比增长224%。2025年1-6月，小鹏汽车累计交付新车197189台，超过2024年全年交付量。

目前，小鹏汽车的产品已经覆盖15万-40万元市场。MONA M03（售价区间11.98~13.98万A级轿车）、P7+（18.68~21.88万）、X9（高端MPV），产品矩阵实现差异化，满足多元需求。

其中，小鹏X9第二季度交付7,451台，环比增长112%，连续两个月蝉联细分市场销冠；小鹏P7+累计交付超62,000台，连续7个月位居15万-20万元级销冠；小鹏G6 6月交付8,700台，主打AI智驾和超充技术。

据了解，小鹏MONA M03自2024年9月开启交付以来，已连续10个月实现单月交付量超1万台。2025年5月，MONA M03 Max版上市即交付，订单占比稳定在80%以上。Max版搭载双Orin-X芯片（算力508TOPS）和图灵AI智驾系统。

另外，理想和零跑这两位增程选手，表现同样不弱。尤其是零跑，通过“半价理想”的定位，价格仅为理想的一半，但配置相近（如800V快充、激光雷达、后排加热/通风等），满足家庭用户对空间和智能化的需求，迅速抢占了市场份额。

各家品牌都各自的绝招

从这几个月的发展态势来看，中国新能源车市已经出现了分化的形势。理想、小鹏、鸿蒙智行、零跑、小米各有各的绝活，在2025年的竞争中取得了领先优势。

首先要说的就是小米汽车。小米汽车凭借其在技术、产品、营销及生态整合上的创新，已成为新能源汽车市场的“黑马”。2024年，首款车型SU7实现爆发式增长，成为新能源汽车市场的现象级品牌。2024年全年交付13.69万辆，超额完成年初10万辆目标，刷新新势力品牌首款车型年销纪录。如今，YU7更是惊人，开售18小时，锁单量已突破24万台。再加上雷军超强的营销能力，使得小米汽车名声大噪。硬生生把蔚小理比成了老新势力。

小米汽车的成功源于技术普惠+生态赋能+流量裂变的三重协同，其模式重新定义了智能电动汽车的竞争维度。

和小米汽车一样，华为也有着技术普惠的优势。鸿蒙智行将HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统应用于多款合作车型（如问界M7、智界S7），支持高速、城区、泊车全场景自动驾驶，功能对标50万级豪华车，但合作车型售价下探至25万-40万区间。比如赛力斯、奇瑞等车企借助华为技术，快速推出高性价比智能车型，如智界S7起售价24.98万元，问界M7起售价24.98万。

此外，鸿蒙智行通过“界”字系家族（问界、智界、享界、尊界），覆盖20万至150万元价格带。

鸿蒙智行和小米汽车还有一个相同点，那就是余承东。雷军固然是营销奇才，但余承东也极具影响力。一句遥遥领先，把华为的品牌知名度从IT圈带到了汽车圈，极致营销手段打破行业认知边界，

说到理想汽车，李想前几年也和余承东一样，以敢想敢说闻名，在微博上怼天怼地怼空气，掀起过不少风波，被称为“微博之王”。也可以说，这是当年的理想汽车除了压对增程这条技术路线外，李想这种具有攻击性和争议性的风格也起到了非常大的作用。现在，理想汽车已经过了0到1的创业阶段，李想本人的活跃度迅速下降，一改昔日的“嘴炮”作风，而变得更加务实。比如降低了今年的销量目标，调整了公司的组织架构。

零跑的成功，大家只看到了“半价理想”的功劳。其实更本质的原因是，零跑汽车因为起点低，没有所谓的偶像包袱，能够迅速调整策略。比如尽管被人称为半价理想（这在其他品牌身上不可想象——都是创业公司，我凭什么学你啊），但是零跑却保持了相当的战略定力，最后收获了销量，还成为第二家实现盈利的新势力品牌。

总结来说，头部的这几家品牌哪个都不白给，都有自己能安身立命的绝招。未来，竞争还得进一步白热化，它们之间的斗争将会更加精彩。

百姓评车

2025年中国新能源汽车市场已进入深度调整期，行业呈现出"技术迭代加速、市场分层固化"的鲜明特征。值得注意的是，当前头部阵营尚未形成绝对优势。这种"强而不霸"的格局，为技术突破或模式创新的后来者保留了机会窗口。