不知道大家还记得极星吗？就是那个在上海车展搞了一大展台红色郁金香的极星。那会可以说是“红”极一时，而最近，极星又在大众面前“红”了一把。

6月19日，极星汽车宣布与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，其中，极星汽车持股比例为49％，而星际魅族持股比例为51％。

从持股比例可以看出，星纪魅族显然有着更大的主导权，而这次双方合作建立的合资公司，也绝对不简单。

星纪魅族CEO沈子瑜在接受采访时也表示，极星不再是一个电动车公司，合资公司将打造Polestar OS产品，专属服务极星中国的车型，并且负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。同时，该合资企业将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

而作为合资公司的核心竞争力，Polestar OS 软件将在明年一季度正式推出。有意思的，未来搭载该软件的不只是汽车，更是有智能手机。所以，极星在中国不单单是一个电动车公司那么简单了，它也是一个多智能终端的科技公司。

也就是说，未来我们可能在魅族的店里看到极星的汽车。这个感觉就像我们在华为店里看到问界汽车一样。

但不得不说，这次极星与星纪魅族的合作，是手机厂商与汽车厂商之间形成的闭环生态。不仅在一定程度上分摊了成本，在汽车的生产到销售的环节上也会更加灵活。

双“星”合璧，不难看出，在中国市场智能化的下半场，极星已经蓄势待发。

但事实上，从2017年成立至今，近6年的时间以来极星仅上市了4款车型，甚至还经历了5次换帅。如此龟速的发展以及频繁的换帅，也让极星的路走的越来越窄。

虽然极星出身不错，最开始作为沃尔沃汽车的性能车业务合作伙伴，到后来加入吉利，成为其旗下品牌之一，但不知为何，极星在中国市场就跟水土不服一样。

2021年极星在华销售仅2048辆，到2022年，极星干脆不公布在华销量了。

可以这么说，就在新势力们都在拼命推产品，搞营销时，极星除了换帅换得频繁了些，没有其他动静了。

极星在中国市场受阻，一方面是因为自身产品更迭速度慢，竞争力不强，另一方面也是因为中国市场的电动车竞争太内卷，中国消费者对智能化的要求更高，市场形势变化更快，极星在短期内很难跟上这些变化。

但在今年上海车展，极星就推出了基于Flyme Auto Core打造的极星4，这也意味着极星在中国市场拉开了智能化的序幕。再加上这一次与星纪魅族成立合资公司，不仅能提高极星在智能化上的能力，也极有可能扭转极星在华的销量颓势。

写在最后

极星此次与星纪魅族成立合资公司，让极星在中国市场的未来发展会变得截然不同。

也正如吉利董事长李书福所说的：全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。

那么在中国市场有着全新身份的极星，又会达到什么样的高度呢？