虽然和蔚小理同为新势力，但是零跑汽车因为自身定位较低，而且产品也主打性价比，所以销量表现还算不错，尤其是眼下车市愈发内卷，这更让敢于定“低价”的零跑尝到了甜头。

近日，零跑C16正式上市，新车售价区间为15.58万-18.58万元，提供增程与纯电两种动力版本，新车基于零跑LEAP 3.0架构打造而来，在级别上是略高于零跑C10的，其长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，从整体尺寸上看是高于C10的，但是轴距和C10保持了一致，这也让很多消费者认为零跑C16就是零跑C10的拉皮车。

不过，不管是不是拉皮车，零跑C16在销量目标和同级竞品上，瞄准的都是理想L6和问界M7，和这些车型相比，价格优势无疑是零跑C16的重要“杀手锏”，不过单靠价格能否打动消费者还有待观察，毕竟价格并非唯一因素。要知道，同样定低价的零跑C10，眼下销量也不过5000台上下，和理想L6、问界M7等相比差距依然巨大。

零跑C16的重要性对于零跑而言将首先体现在销量的带动上。零跑汽车官方发布的相关数据显示，其2024年5月销量为18165辆，前5个月累计销量6.65万辆，仅完成销量目标25万辆的26.6%，估计要完成年度销量目标基本无望。作为对比，零跑汽车2023年全年销量14.4万辆，也没有完成20万辆销量目标，在销量指数上来看，2024年比2023年几乎没有增长。  

虽然销量数据上没有亮点，但财报表现还不错，据零跑汽车发布2024年第一季度营收34.86亿元，同比增加141.7%，净亏损为10.13亿元，净亏损比去年同期的11.33亿元有所减少。营收在增长，亏损在减少，这是一个向好的发展方向，但零跑汽车在这个销量量级上还是比较危险，如果无法向上突破销量瓶颈发展壮大，那么零跑的前景恐怕不容乐观。

值得一提的是，零跑汽车第一季度研发开支为5.2亿元，同比增长了26.1%。作为比较，新能源汽车龙头企业比亚迪第一季度研发费用为106.11亿元，同比增七成，零跑汽车一直将“全域自研”看得很重，包括电池包、电驱总成、智能座舱控制器及传感器甚至车灯等部件，这点费用真的够吗？

有投入不一定有产出，但没有投入就一定没有产出，以零跑汽车这个研入投入力度，如何参与国内汽车市场刺刀见红般的角逐？随着新能源汽车混动和三电技术进入深水区，各大车企之间的竞争将进入白热化阶段，研发投入多少将决定企业未来的发展空间。

当然，即使零跑汽车在国内市场上销量上表现乏善可陈，但并不阻碍其雄心勃勃的出海计划。在2024年5月，由零跑汽车主要股东Stellantis集团主导成立了零跑国际，其计划于2024年9月将零跑汽车登陆欧洲市场，并在今年年底前将销售网点扩大到200家，今年第四季度起进军亚太、中东和非洲以及南美市场。

写在最后：

以零跑汽车目前国内的销量，可以说并不乐观，不仅持续性亏损，而且产品集中在中低端市场，没有属于自己的标签，一旦市场消费进一步升级，零跑汽车面临的压力将会更大，而零跑C16作为今年零跑的重磅产品，其能否为成为零跑销量增长的“强心剂”也将很值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）