9月27日，在2024世界新能源汽车大会（WNEVC）上，宝马自主研发的“燃料电池乘用车模块化储氢系统技术”荣获“全球新能源汽车前沿技术”奖。这是宝马首次在世界新能源汽车大会上获得该类奖项。

其实，这不是宝马第一次获得创新类奖了，在2023年和2022年的世界新能源汽车大会上，宝马自主研发的新能源驱动技术——“高性能励磁同步电机系统”和“M高性能混合动力驱动系统”，也获得创新类奖项。这些荣誉不仅彰显了业界对宝马技术创新实力的认可，也肯定了宝马在新能源汽车领域多元化战略的实践。

据了解，这款储氢系统设计先进且安全，高度集成的模块化设计在增加储氢容量的同时提高了车身整体刚性，为燃料电池在纯电平台上规模量产提供了技术支持。相较于上一代技术，这款储氢系统氢气的储存容量、续航里程、机舱与车辆后备箱的空间都将显著增加。

宝马集团认为，氢能是实现零排放未来出行的重要一环。宝马一直在深耕氢能源动力系统研发领域，已超过40年，对氢燃料电池技术的研发也已超过20年，可以说，宝马具备了打造FCEV的技术优势。

2023年，宝马 iX5 氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，并且已通过包括极端低温、高温沙漠等环境测试在内的量产级标准测试。在9月5日，宝马宣布将于2028年推出首款量产氢燃料电池高端乘用车（FCEV）。

当然，FCEV想要普及，难度还真不小。最关键的就是加氢站少。‌截至2024年上半年，全球累计建成‌加氢站达到1262座，其中‌中国456座。而截至2023年底，全国加油站总量就有11.28座。这种情况下，FCEV就无法做到很便捷了。

虽然建设氢能体系仍需好长一段时间，但我们也应该要做到未雨绸缪，掌握核心技术。正如宝马集团董事高乐在大会上说到：“汽车行业低碳转型绝非一日之功，宝马集团坚信‘技术开放’是迈向未来碳中和的唯一可持续路径，以满足全球不同市场消费者的多样化需求，稳步推进个人出行迈向绿色未来。”

（宝马集团董事高乐）

此外，宝马也在积极探索绿色氢能的应用。在沈阳市首家加氢站今年投入运营后，华晨宝马成为该加氢站的首个用户，每天有5辆绿氢燃料卡车在宝马沈阳各工厂之间提供运输服务。