三年前，比亚迪和吉利几乎同时发力插混技术，前者用3挡DHT解决了插混车高速动力孱弱，后者用单档DHT挖出了更多经济性，三年后，比亚迪基于四代DM推出了第五代，吉利则在自己的科技树里用回了单挡DHT，目的很明确，把馈电油耗做到更低的同时，让价格进一步下探，甚至大概率会对准10万级。

就拿吉利银河第一次跳出“字母+数字”命名习惯的星舰7来说，新车在新一批工信部中已经明确了会换上代号BHE15-BFN的1.5升自吸四缸发动机，较之前的1.5T机型，最大功率少了38千瓦，19.09kWh和28.94kWh的电池包，比现款银河L7（9.11kWh、18.7kWh）更大，馈电油耗从百公里5.23升，降到了4.85升，这些数据都在说明，用上新插混技术的星舰7，油耗明显降下来了，这是怎么做到的？另外，新车的价格会不会有惊喜？

除了换大电池和1.5L发动机，还会用上高转速电机

比起上一代的雷神8848电混技术，新技术下最大的变化有两个，一是换上了1.5升自然吸气发动机，二是用上了单挡DHT。正如前面提到的，星舰7搭载的发动机比起银河L7的1.5T机型，最大功率变小了，当然，同排量下的自吸发动机，在压榨马力这件事上本身就不及一颗涡轮来的更直接，但是适当弱化内燃机在整个插混系统里的戏份，加上不用再根据车速频繁变挡的变速箱，对于同样是基于P1+ P3架构的吉利来说，这个技术逻辑就看的非常清晰了，对此可以推断两件事，一个是星舰7的电驱场景会更多，换上大电池便是佐证之一，核心是让内燃机尽可能少去参与直驱，另一个则是为了满足更多电驱工况，新车的电机性能会比上一代更强。

既然是遵循弱化内燃机的插混逻辑，可能有人不理解了，在原有技术基础上只更换低功率内燃机，继续沿用多挡变速箱，不照样能解决油耗吗？答案还真不能，我们从发动机和动力分流的技术特性来聊。首先，之前的1.5T机型（代号BHE15-BFZ），是从偏性能取向的BHE15机型中演进来的，而且要考虑到内燃机在低转速下的扭矩不足，所以在研发之初就注定了这是一台行程更长，对插混更友好的内燃机，活塞运行过程被拉长后，通过早关闭进气门，也就是只适用涡轮增压的米勒循环，结合更容易优化滚流的350Bar高压直喷，最终目的是让膨胀比大于压缩比，让每一颗燃油充分燃烧，在提升动力输出的同时优化燃油经济性，而此时与之配合的三挡DHT，会通过串并联和功率分流，让动力经过行星齿轮一分为二，一部分直接传递给车轮，一部分通过电机再次分流，所以，能和这套变速箱完美分配动力的，只有追求性能取向的内燃机来完成。

另外，简单梳理一下雷神8848电混技术的分流逻辑，可以看到在3个档位的加持下，内燃机是有更多参与率的，比如起步时，发动机就允许能参与直驱，此时P1电机配合大速比的1挡来放大扭矩，这也是实现弹射起步的根本，提速后增至2档，此时会出现两种情况，P1和P3电机驱动，或P3电机与发动机并联驱动，高速下3挡虽能降低发动机转速，但此时发动机依然是有参与直驱工作，只不过多了两台电机弥补没有高转下的动力，这套技术的效果是，不论什么车速工况，整套动力系统随时都有使不完的劲儿，所以，低功率内燃机显然是做不到和3挡DHT更好适配的。

从1.5T变成1.5L，原始机型都是BHE15，这就意味着缸体材质、缸径等核心技术都不会变，想做到更高的燃烧效率，星舰7搭载的这台发动机只会用上更加极端的进气门延迟关闭策略，能更容易打散燃油颗粒的500Bar高压直喷，以及在排气部分换上效率更高的EGR系统，当然了，还有降摩擦方案、电子水泵、电子真空泵以及混动专用增压器等等，在官方数据中，燃烧效率突破了46%，这个成绩也容易让人想到比亚迪第五代DM技术里的那台1.5L骁云发动机，热效率同样是做到了46.03%，从它的油耗表现看，SUV和轿车基本都能做到馈电油耗4L左右，参考星舰7的申报油耗数据，百公里最低4.85升，基本和比亚迪走到了一个水平线上。

发动机的热效率有了保证，但是低工况下的性能在一定程度上是被弱化的，所以这部分就得让电机去弥补，由于新技术下的核心需求是降低能耗，但是调大电机功率反而会违背能耗要求，可行的办法只能是拉高电机转速，在吉利首次曝光新一代雷神超级电混技术的同时，就曾提到了会同步适配最高能到30000转的电机试验台架，对于插混车型而言，在单位面积之内，只要电机转速能有效提升，输出功率自然就会更高，更何况，比起银河L7入门级只有9kWh出头的电池包，这次星舰7起步就多了10kWh，这就意味着，新车电机覆盖的驱动场景会变得更多，像起步时更多的由P1负责，中速由P1+P3驱动，发动机只有在全功率或者充电时启动。

经济型插混重在能耗，星舰7大概率卖10万内？

梳理完星舰7低能耗的技术逻辑，我们基本就可以得到一个结论了，那就是吉利这次推出的新一代雷神超级电混技术，完全就是奔着经济型用车去的。尽管现款技术雷神8848同样也有非常能打的油耗表现，但是鉴于在3挡DHT整套系统的工作逻辑相对复杂，整车成本自然是结构更简单的单挡DHT经济实惠，所以，接下来的问题便是，吉利会将星舰7卖多少钱？

前面已经提到，通过星舰7和现款银河L7在电池包容量、发动机和变速箱上的差别，能大致判断出新车一定会有更宽泛的电驱场景，毕竟换回单挡DHT就是为了省油这个核心需求之一，在用车成本明显改善之后，整车的售价势必会比银河L7更低的，参考现款银河L7官方指导价（12.57-16.97万元），新车的定价大概率会是不超过这个区间的。

作为吉利在接下来需要打出销量的插混车型，目前这项技术第一批已经给到了星舰7和银河L6，鉴于后者主打定价更低的A级插混车市场，所以能给出的判断是，星舰7的售价有望对准10万元价格带。

一方面是，卖到10万元以内，新车会更好的与银河L7形成定位区隔，从同级市场的对手看，星舰7更多的会是和比亚迪宋Pro、宋PLUS DM-i、长安UNI-Z插混等车型展开竞争，而银河L7的对手会是CR-V e:PHEV、RAV4荣放双擎E+等，很显然，吉利星舰7的任务正是为了走量。

另一方面，是基于目前吉利在插混市场的表现来看，其还没有下探到10万元以内的插混车市场，比亚迪热销的宋Pro在终端优惠5000元之后，也依然没有突破10万元以内，所以，综合这两点考虑，用上吉利新技术的星舰7，需要通过更低的油耗打开市场，而定价做到10万内，显然会用更高的竞争力。