广州车展前后，路特斯针对技术创新、以及转型成果方面的动作逐一铺开，展现出一个“超豪华纯电”品牌在新能源爆发的大环境下所拥有的一些发展可能性。

最直接的例证来自于近期发布的今年前三季度财务数据——1-9月路特斯总收入为 6.53 亿美元，同比增长 105%。服务收入为 2900 万美元，同比增长 129%。累计销量7,617辆，同比增长136%。值得一说的是刚刚过去的10月份，路特斯销量超千辆，在中国纯电豪华市场占有率达到40%，这意味着路特斯正成长为这一细分市场的领头羊，用路特斯CEO的话来说就是“品牌慢慢立住了”。

尽管在毛利率和利润等方面路特斯还存有不足之处，但整体而言已经算是“力争上游”，尤其对比不甚景气的豪华车细分市场，持续增量的路特斯证明了自己区别于其他超豪华品牌的差异性和特殊性。   

基于不错的市场表现，作为路特斯的第一负责人，冯擎峰对路特斯寄托了更大的希望。在接受采访时他表示：路特斯的目标是2026年拿到全球3万的年销量，且毛利率达到20%，此外现金流和EBITDA 全部转正。只不过，目标之外冯擎峰也做好了承压的准备——“2025年会有艰苦一战”。

路特斯备战2025，“持续上量”不容有失

冯擎峰所说的“艰苦”，无外乎路特斯眼下面临的竞争难点。一是来自于宏观环境带来的冲击，目前中国超豪华纯电市场的渗透率仅有10%，并没有达到冯擎峰此前对其20%目标值的预测。

其底层原因主要在于，首先，超豪华市场对应的用户群体本身对油车有种天然的信仰，对于“电力”加入后带来的动力提升感知不够明显。换句话说，超豪华燃油车对他们的主要吸引力在于动力，如果超豪华电动车无法带来除动力之外的提升点，那么消费者就少了关键性的购买理由。其次，超豪华电动车和燃油车在智能化能力上暂未形成强烈的体验反差，这成为超豪华电动车占领用户心智的另一个障碍。比较具有代表性的保时捷Taycan，出师折戟背后，智能化表现不达预期是被诟病的主要原因之一。   

就这一点而言，冯擎峰给出了自己的见解，他认为：“汽车竞争不在于动力形式的区分，而在于智能化，智能化是车的灵魂，未来智能化真正到来的那一刻，就是在赛场上分出胜负手的时刻。”

但对于路特斯来说，目前较低市场渗透率会在一定程度上影响后续的发挥，在基本盘增长遇阻的情况下，路特斯如何坚持跑赢大盘，成为手持份额最多的少数派，这并不是容易做到的事。

第二，中国新能源市场的价格战并未真正停火，为争抢市场份额，“增量不增收、增收不增利”的魔咒仍在延续，从中低端市场，到高端豪华市场一律概莫能外。但冯擎峰却在采访时明确表示，路特斯绝不会参与价格战，而且从明年开始会持续涨价，目的在于提升毛利率。

不向市场和对手妥协，当然是自信和底气的表现，前三季度的表现就是最具说服力的注脚。只是信心背后也需有实力托底，路特斯凭什么敢于“逆市场而行”，消费者信服路特斯的凭据是什么，这是交给冯擎峰和路特斯又一待解答的灵魂拷问。   

目前，路特斯的确取得了阶段性的胜利，接下来怎么在坚守原则的基础上延续销量涨势，冯擎峰并非没有应对之策。广州车展前夕一项“路遥超级混电”技术的发布，将为路特斯打开超豪华市场的增量新窗口。

前瞻技术发力，路特斯2026或迎新拐点

众所周知，路特斯ALL IN的转型赛道是纯电。之所以选择此时切入混动赛道是因为，受全球充电补能网络分布不均的影响，让纯电车型面临一些客观的发展阻碍，导致越来越多的声音倾向于混动市场，尤其在配套设施建设不够完善的欧美市场更是如此。因此，作为一家扎根海外的豪华纯电品牌，路特斯没有必要回避混动的话题，而是需要开辟更多“电能赛道”以寻求销量上的进一步增长。

路遥混电技术是路特斯开出的第一枪，在谈到这项技术的时候，冯擎峰特别强调了这一技术的领先性和差异性，其中领先性主要体现在，这是一套900V插电式混动技术，综合续航超过1100公里，同时具备双闪充技术，即插入式和行驶中自主闪充，且充电速度5倍于正常驾驶时的电能消耗速度。冯擎峰形容其为“媲美换电”。   

之所以没有选择中国市场较为青睐的增程式，冯擎峰也给出了解释：“传统的增程技术（REEV）在馈电状态下遇到一些特定场景（如高速二次加速、极寒等）会出现车辆性能打折的情况，也就是我们通常所说的‘馈电一条虫’的情况，这是由于发动机对电池的充电速度无法匹配行驶中电能的消耗速度。但路遥混电可以确保避免这种情况的发生”。

至于差异性，则体现在超级混电的名字以“电”结尾，说明这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，而非传统的混动技术，冯擎峰表示。

该技术发布后已然调高了市场期待，但真正搭载到产品上或许还要等到2026年，在冯擎峰看来，届时将会为路特斯带来巨大的贡献。

除增加动力形式之外，被冯擎峰视作竞争胜负手的智能化领域，路特斯其实也已经具备了突出的优势。比如，本次财报中路特斯智能驾驶的外部客户总合同金额达约1.3亿美元，包括近期签订的欧洲的OEM大订单都代表了对路特斯智能化表现的认可。   

冯擎峰还透露称，到目前为止，路特斯是全球唯二能够用一套解决方案覆盖全球的智驾，此外为了匹配电动化产品特性，路特斯很早就开始布局6D智能底盘，为的是能把安全和操控做的更好，未来还会持续发力。

写在最后：

事实上，无论从很多角度来看，路特斯目前的表现都是超预期的，不管是前三季度财报背后的市场认可度，对电混、智驾的前瞻性筹谋，都传递出路特斯要立住牌子、稳住超豪华地位的必胜信心。

如果一定要说遗憾，那么在最重要的中国市场，路特斯表现的确没有达到冯擎峰的预期。所以接下来的目标是，中国市场在路特斯的销量占比中要提升到30%，与欧洲、美国齐平，其他国家合计10%。如果能获得中国市场的助力，那么路特斯2028年拿下全球豪车市场4%份额的目标或许有可能提前完成，而这也正是冯擎峰心中所期盼的。