最近，小米SU7的自动泊车功能出了问题。 

有媒体报道，11月14日当天，多名小米SU7标准版用户反映称，自动泊车功能出现故障，在泊车过程中出现了碰撞、剐蹭等事故。据媒体统计，一天内至少发生了70多起类似事故。

有车主表示，小米官方客服回应称，造成自动泊车过程中出现事故的原因，是车辆的系统出现了问题。但目前小米还未详细发布造成本次软件问题的具体原因。不过，本次事件或许与小米最近的一次OTA升级有关。

10月31日，小米SU7正式推送了1.4.0版本的OTA升级。该版本包含智能驾驶、车机等多处软件升级。在智能泊车部分，新增小米SU7标准版支持代客泊车辅助功能。而本次出现问题的，恰巧正是小米SU7标准版，且与泊车功能有关。   

同时，小米官方也曾表示，小米智能泊车功能并不依赖网络信号，即使在无网络环境下也能正常工作。这也就意味着该功能并不需要在云端运行，具备在本地运行的能力。

因此，一个可能性，便是小米最新推送的软件升级中，自动泊车功能存在软件问题，至于为什么过了半个月才突然爆发，这个还需要看造成本次问题的具体原因，例如有些软件缺陷并不会立刻出现问题，而是在某一特定时间后才会出错，同时，并不是所有用户都会在第一时间进行系统升级，在半个月后才陆续升级完毕也并不奇怪。

事实上，这种OTA升级后突然集体出现问题的例子并不少见。常见于手机领域，例如在APP更新或手机系统升级后突然出现BUG，也是常有的事。随着汽车智能化的推进，这些问题也开始逐渐在汽车领域变得多见。

相比于车机、显示屏等故障，智驾系统的故障则更为致命，因为它直接关乎着行车安全。针对本次软件问题造成的一系列事故，小米将提供免费维修以及代步出行补贴，对于这样的补偿措施，有车主表示满意，但也有车主认为，如果事故造成车辆造成了较为严重的伤害，即便能免费维修，之后的车辆整体安全性以及二手车残值也都会受到影响。

不过，小米此次积极理赔，本质上更是一种出于公关角度的考量。要知道，无论是自动泊车，还是智能驾驶，目前还都局限于L2级——也就是驾驶辅助阶段。这意味着车上的第一责任人还是驾驶员，而辅助驾驶系统之所以称之为辅助，也是因为它仍然存在出错的可能性。

通常来说，因驾驶辅助系统出现的事故，车企都不会给予用户理赔承诺。但在遇到一些特殊案例时，也会“特事特办”。

今年5月，一台智己LS6在自动泊车时剐蹭到车辆后方的金属立柱，智己智驾项目总监王康在微博上回应了造成此次事故的原因，并表示将会改进，同时，王康还表示，作为智驾团队负责人，他将自费承担客户的维修费用。不过随后智己官方微博也表示这笔维修费用将会由官方承担。   

也就是说，一些车企从公关角度或是“用户企业”的角度出发，可能会对一些驾驶辅助造成的事故进行理赔。但这终究不是法律上的义务，车企即便拒绝理赔，也没有任何法律问题。

目前的L2级辅助驾驶正日益强大。不少车企已经提供了近乎“自动驾驶”般体验的点到点辅助驾驶，但由于还存在出现问题的可能性，因此还停留在L2级辅助驾驶。但问题在于，这也为车企留下了一定的“灰色地带”——就算辅助驾驶系统存在显而易见的软件缺陷，也可以用“辅助”二字搪塞过去，而无需承担任何责任。

从一些地方性法规来看，即便进入L3、L4这样的自动驾驶时代，承担事故责任的也依旧会是驾驶员。 

2022年，深圳正式发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，根据该条例，有驾驶人的智能网联汽车（含安全员）发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。

这也就意味着，不用说现在的L2，就算今后进入L3、L4自动驾驶时代，出现事故后，驾驶员仍需承担应有的责任。这也为驾驶员们敲响了警钟——不要过度依赖辅助驾驶，做好安全驾驶的最后一道防线。

不过，近期随着有关智驾引发的事故逐渐引发关注，专门面向智驾的保险也浮出水面。11月17日，华为鸿蒙智行针对全系车型新增智驾无忧服务权益（试行），该服务涵盖分别是智能泊车辅助（APA）、代客泊车辅助（AVP）、遥控泊车辅助（RPA）、车道巡航辅助（LCC），与智驾领航辅助（NCA）共五项功能。

当用户使用这五项智驾功能时发生交通事故，且责任在用户一方时，该服务将会提供至高300万至500万元的保障，用于事故理赔等。

同时，在11月20日，平安产险宣布与赛力斯推出行业首个智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，该权益共覆盖8个智能驾驶场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。

但别忘了，保险只能承担经济赔偿，根据交通事故的严重性，驾驶员可能还需要承担刑事责任，这是保险无法覆盖的。