“埃安UT，A级颜霸，8万清场，通吃8到11万市场！”

赶在农历龙年的腊月、2025年的1月6日，广汽埃安的第三款全球战略车型，也是继AION V霸王龙、AION RT迅猛龙之后的第三只龙——AION UT鹦鹉龙，开启了预售。

在此之前，AION V霸王龙已稳定在月销近万辆；上市仅2个月的AION RT迅猛龙，上个月卖出了1.6万辆，开局即爆款。

正是凭借这两只龙的热销，在AION RT迅猛龙上市当月，广汽埃安走出了2024年持续多月的下滑泥沼，重回销量正增长。尤其在2024年12月，广汽埃安全球销量达到46851辆，不仅环比大增长，也超过了去年同期。

如此迅猛的翻身势头，为广汽、为埃安找回了自信，也为AION UT鹦鹉龙这款新车，奠定了乘胜追击的前提。当广汽埃安副总经理肖勇自信说出“AION UT 8万清场”，广汽埃安再创爆款、深化用户心智战、抢抓2025年车市主动权的目标和图景，也变得愈加清晰。

“番禺行动”第一车的使命

2024年11月，在经历了这一年来合资品牌销量激烈震荡，同时作为自主品牌主力的埃安也陷入萎靡的不利后，一向低调的广汽集团发布了三年“番禺行动”。

 这次发布，是在广州车展，也是在广汽集团总部从珠江新城搬迁到番禺汽车城十多天后。身处风暴中心的广汽，强烈想要向外界表达卧薪尝胆、改革求生的决心。而在外界，人们将“番禺行动”，称为广汽的“翻盘行动”。

“番禺行动”概括地说，是广汽彻底由合资引领进入自主大发展的转型目标、行动纲领。重点围绕广汽自主品牌、新能源智能化、出海等时代命题，再造一个“新广汽”。

 比如，广汽明确三年后自主销量破200万、至少发布22款新车、进入智驾第一阵营、出口破50万、投入至少500亿、固体电池上车、推进二次混改等目标；明确要通过品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展，推动这艘车企航母向前。

显然，现实的考验让广汽领导层痛定思痛，也找到并坚定了前行方向。1月6日开启预售的AION UT，正是“番禺行动”发布后亮相的首款车型。

“AION UT是‘番禺行动’第一车”，广汽集团总经理冯兴亚说。

 冯兴亚的表述，表面看是对AION UT面世时间的概括，实际上更多是对这款新车使命的表达。

前几年，凭借比同行更前瞻的视角、更大力度的研发投入、更快的市场占位，埃安迅速夺得传统车企新能源“厂二代”一哥桂冠，并长期占据。

但在2024年这个车市变态内卷，叠加全球经济下行的年份，起初不愿打价格战的埃安，很快陷入销量下滑。另一边，在多了新能源渗透率继续增长、燃油车加速退场的紧箍咒下，合资品牌广汽丰田和广汽本田那叫一个惨。

广汽的未来，在自主品牌，尤其在埃安。埃安的销量反弹，有赖新产品，尤其是能跳出此前某类标签桎梏，获取更多私人用户的新产品。

这在“番禺行动”发布前，埃安其实已在突破。AION V霸王龙的推出，是这一突破的率先表现。随着AION RT迅猛龙面世，这一突破开始收获实质性的效果。

AION RT这款专攻15万级细分市场的A+级纯电轿车，全新领悟了私人用户的需求和偏好，在颜值、空间、智驾和智舱上，与优秀竞品大手笔对齐，甚至更高；在营销打法上，更是开悟，性价比拉满。同时得益于给力的产能保障，快速提车，AION RT可谓出道即封神，助力埃安彻底从低谷反弹，重回销量上升通道。

现在，趁着这一鼓作气的上升势头，“番禺行动”发布的蒸蒸士气和行动效率，广汽自主品牌一体化运营的资源整合优势，AION UT发售。

AION UT的发售，势必要乘胜追击，开启2025年埃安开门红，为之后三年广汽的百尺竿头，漂亮登上第一步。

这一步很重要，是埃安再造爆款，在竞争无疑更激烈的2025年，继续加强用户心智占领，继续焕新品牌形象，继续捍卫“厂二代”一哥桂冠，体现“番禺行动”成果的关键一步。

这就是AION UT作为“番禺行动”第一车的使命。

AION UT“卷死同行”

相比AION RT，AION UT是一次更甚前者的全力出击，针对更广阔的10万级下沉市场。在这个市场，先发者比亚迪海豚做得风生水起。2024年，比亚迪海豚卖出了近20万辆，不出意外将成为这一级别的销冠。

比亚迪验证过的成功路径，就是后来者的学习方向。已经摸着海豚过河，并且成效不错的，吉利星愿算一个。自去年10月上市后，吉利星愿仅用80天交付就突破了5万辆。

这也为AION UT打开了思路，相较于比亚迪海豚、吉利星愿，完全掌握这两款竞品优劣势的埃安，只会让AION UT更卷，将10万级市场用户在乎的产品力性价比拉到更高。    

AION UT一共推出了420智享版、420智豪版、420智尊版3个版本，预售价8.98万元-10.98万元。用肖勇的话总结就是：“8万买五星安全车身，9万买越级舒适享受，10万买满配智能体验。”

参照肖总的这番话，可以看出AION UT相对于比亚迪海豚和吉利星愿，不同配置在相同价位上的最大优势是什么。

比如，8.98万元的AION UT 420智享版，与8.88万元的吉利星愿410km探索版相比。

首先，AION UT 采用了“一体式热成型双门环”设计，采用该设计的车辆安全性更高，测试数据显示以64km时速发生25%偏置碰撞时，A柱不变形、电池仓无明显冲击、车门打得开。

肖勇介绍，AION UT第一个将“一体式热成型双门环”设计应用到10万级车型上的产品，在这之前，该设计只在20万以上车型上使用过。从这一配置来看，8.98万元的AION UT 420智享版已经卷赢了8.88万元的吉利星愿410km探索版，包括比亚迪海豚。

同时，AION UT的车身尺寸和轴距，都比吉利星愿和比亚迪海豚更大，因此也拥有更大的乘坐空间。    

同样是9.98万元的AION UT 420智享版，和9.98万元的海豚420km活力版，AION UT不仅胜在更大的车身尺寸和空间，更胜在中控大屏尺寸、液晶仪表盘尺寸、车机支持CarPlay、Carlink、HiCar互联。

这些显性的，用户使用高频且体验直观的功能，AION UT做得更好，这是其非常高明的一点。

而10.98万元的AION UT 420智豪版，除了在一般功能配置上与同价位比亚迪海豚版本相当，在智能驾驶辅助功能的搭载上，更是看齐12.98万元的比亚迪海豚最高版本。

   甚至在智驾功能的丰富度上，AION UT也超过了比亚迪海豚。比如并线辅助、车道保持辅助这些功能，在10.98万元的AION UT 420智豪版上拥有，但并没有出现在12.98万元的比亚迪海豚最高版本上。

看得出，肖勇恰如其分、简明扼要地总结了AION UT不同价格版本的优势。无论相比吉利星愿还是比亚迪海豚，AION UT摆出了打好功能配置和智能化的差异化竞争架势。

很明显，AION UT要通过差异化优势，尤其是用户感知最强烈的功能配置和智能体验，结合更吸引人的性价比，成为10万级纯电小车这一细分市场，新的爆款，新的用户心智占领者。

“厂二代”的搏杀

2024年，无疑是中国汽车开启新能源智能化变革以来，最激荡、最残酷、最令人痛楚迷茫的一年。

这一年，从年初高合倒下、威马断气，到年底极越闪崩、哪吒爆雷，充斥着新势力垮掉的声音。那些曾经争先恐后，拿着各路资金从四面八方挤进新造车赛道的新势力们，已经开始它们圈子里的大洗牌。

相比之下，从传统车企中孵化出来的新能源品牌，那些带着传统车企希望，在很长时间内都不被看好，被认为是“革命不彻底”的“厂二代”，反而越来越表现出生长的韧性。

比如广汽埃安、吉利银河与极氪、东风岚图、长安深蓝、上汽智己，甚至是奇瑞“新能源不客气”，以及长期边缘的北汽极狐，都在历经风雨考验后站到现在，并比以往表现得更好。

沐风栉雨也锤炼了“厂二代”们的信心和耐心，从最近的表现来看，“厂二代”们都在积极调整和进取，直面更残酷的2025年。

从以往“围剿”特斯拉，到当前勇敢与比亚迪竞争，越来越多的“厂二代”正在纯电、插混、增程的变化中，找到灵活打法和坚定明确目标。

广汽埃安就是典型例子，这几年做纯电，埃安做成了“厂二代”一哥。在广汽“番禺行动”指引下，埃安也将获得更多广汽优势支持，很快将推出插混和增程产品，覆盖更大的市场和用户需求。

与此同时，埃安的智驾和智舱也在加速下沉到更多产品上。比亚迪曾经表示，其智驾将下放到10万级及以下市场。而现在，埃安更早迈出了这一步。

“厂二代”的奋力搏杀、勇敢进击，才刚刚开始。