2024年从年初到年末，各大汽车品牌纷纷祭出价格利器，试图在激烈的市场竞争中抢占先机。在这场价格战中，有的品牌凭借强大的技术实力和卓越的产品品质，成功稳住了阵脚，甚至实现了逆势增长，而有的品牌则因无法承受价格战的压力，最终黯然离场。就比如以下这两款车型，哪怕如今疯狂大降价依然没能挽救销量，反而让它们似乎陷入了一种进退两难的局面。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因导致这些车型在市场上表现平平。

上汽荣威RX9

指导价：17.58-24.38万元

优惠幅度：最高优惠4万元

终端参考价：13.58万元起

RX9是上汽荣威于2023年3月份推出的一款全新SUV，定位为“家享大6座SUV”，旨在为家庭用户提供更加舒适和科技的出行体验。作为荣威旗下的旗舰SUV车型，曾有望引领市场风潮，但让人感到意外的是，荣威RX9的市场表现一直也不是特别出彩。即便目前价格从17.58大幅下滑至13.58万元，依然没能挽救惨淡的销量。

数据显示，荣威RX9上市的第一个月，也就是2023年3月份，销量为307辆，虽然不尽如人意，但是考虑到这并非其上市的首个完整月份，兼之其售价区间相对较高，所以这个销量也是值得肯定。4月份，销量上升至452辆，呈现出上涨态势，如果按照这种趋势下去，那么5月份，销量应该在600辆左右，这对于荣威而言，将是一个好消息。然而，让人感到遗憾的是，最高月销量也没有破过2千辆，大多数月销量都在两位数徘徊，而到了2024年11月只剩下了6辆。对于上汽荣威投入大量资源打造的旗舰SUV车型来说，这无疑是一个令人沮丧的消息。

从产品力表现来看，外观方面，大尺寸的倒梯形展翼格栅和犀利的LED大灯相得益彰，让整车看起来高端大气上档次。其长宽高分别为4983/1967/1786 mm，轴距达到2915mm。内饰方面，配备了47英寸的环幕贯通大屏和搭载高通骁龙8155芯片。同时，采用2+2+2的座椅布局，标配4个独立航空级座椅，还有“女王副驾”，很符合当下国人的乘坐需求。动力方面，搭载了2.0T发动机，最大功率为178千瓦，最大扭矩为392牛·米，与之匹配的是9AT变速箱，两驱版百公里综合油耗为8.4L，四驱版百公里综合油耗为8.8L。

从产品实力和定位来看，荣威RX9也算对得起品牌新旗舰的地位。不过在这个级别面临许多强大的对手，比如自主品牌有奇瑞瑞虎9、传祺GS8、星途揽月等，合资品牌有途观L、福特领裕、雪佛兰开拓者等，此外还有新能源车型比亚迪唐、问界M7等，无论是影响力还是销量，荣威都不及比亚迪、问界、奇瑞、大众等品牌在消费者心中的影响力，再加上单调的燃油动力也是荣威RX9的短板，当对比之下，荣威RX9所谓的优势并没有太大吸引力。

长安CS95

指导价：17.59-19.99万元

优惠幅度：最高优惠1万元

终端参考价：16.59万元起

长安CS95是长安旗下的7座SUV车型，车长接近5米，轴距达到了2810mm，采用2+3+2的座椅布局，全系搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，高配车型配备适时四驱，在同价位车型中长安CS95也算有着自身的优势，但从近几年的销量数据来看，其市场表现始终未能达到预期。

数据显示，2023年全年销量仅为1563辆，而到了2024年更惨，1-11月累计销量仅有105辆，其中11月销量为3辆。与大众途昂、丰田汉兰达等车型相比，这一销量差距显得尤为悬殊，甚至不及它们的零头。当年的长安CS95可是扬言要吊打大众途昂、丰田汉兰达等车型，可是如今却沦落到如此尴尬的局面，不免令人唏嘘。而销量狂跌后，长安CS95的价格也是有了大幅度下调，如今长安CS95在市场起步价仅在16.59万元，但依然未能吸引更多消费者的关注。

作为长安精心打造的一款七座SUV车型，长安CS95的销量低迷并非偶然现象，而是多方面因素共同作用的结果。首先，长安CS95的定位比较尴尬，七座中大型SUV的市场空间本就不大，而且还是合资品牌占据了主流，销量好的车型主要以汉兰达、途昂等车型最为畅销，这些车型无论是从驾乘感受还是油耗上来说，都在消费者可以接受的范围内。虽然长安CS95的价格更便宜，但在众多强大的对手面前，长安CS95的处境显得很尴尬。

与丰田、大众等合资品牌相比，尽管长安汽车在国内市场有一定的基础，但在高端SUV市场，其品牌影响力稍显不足。而与同级自主品牌新能源车型相比，长安CS95的外观设计未能突破传统模式，缺乏独特性和吸引力，难以在众多车型中脱颖而出。内饰方面亦未能满足消费者对豪华感和科技感的期望，降低了消费者的购买意愿。配置方面，虽然在安全和舒适性方面表现尚可，但在智能化和高科技配置上未能与主要竞品同步，这在一定程度上削弱了其市场竞争力。对于追求性价比和实用性的消费者来说，长安CS95无疑并不是很值得选择。在这样的情况下，长安CS95还想要热销，绝无可能。

车叔总结

以上两款车型在11月份的销量仅为个位数，都不足10辆，这样的成绩简直是太难看了，如果一直按照这样的趋势发展下去，那么它们距离停产退市也就不远了。它们能取得如此低迷的销量，完全是因为时代的淘汰反，有的是出于品牌、营销或者产品定位上，还有的在于价格与品牌知名度不匹配，再加上竞争对手太强大，用户的关注度不够，销量自然不会太好。最后，也不得不正视这些燃油车所面临的困境，在新能源车的冲击下，传统燃油车需要不断创新和提升产品力才能赢得消费者的青睐。而这些销量惨淡的车型，或许需要更加深入地反思和调整自己的市场策略，如果能够做到与时俱进，不说表现多么优异，但至少不会像现在这么惨。