说明：  

从本期的德国市场开始，我们会把具体的市场分析和销量排行榜分开呈现。具体的市场分析，侧重于对市场的整体状况、主流品牌以及中国品牌的表现等方面。排行榜，会围绕中国品牌的表现，呈现主流品牌和车型的市场表现。

整体市场概况

2024年12月，德国共有224,721辆新注册乘用车，比2023年12月减少了7.1%。2024年1-12月份，德国乘用车注册总量为280万辆新车，较上一年下降了1.0%。远高于262万辆（2021年）的低点，但今年的数字仍比2019年低22%。

按产品类型表现

2024年，近一半的新注册车辆属于SUV（30.2%）和紧凑型车（18.7%）细分市场，其次是小型车（12.0%）、越野车（11.3%）和中型车（9.0%）。高端中型车在年度总结中增长最为显著，达到30.5%，占比4.0%。

按动力类型表现

从车辆的动力类型看，947,398辆新注册的混合动力乘用车实现了12.7%的增长，占比33.6%，其中包括191,905辆插电式混合动力车（+9.2%），占比6.8%。

纯电动汽车（BEV）的新注册量为380,609辆，下降了27.4%，占比13.5%。

汽油驱动乘用车（991,948辆/+1.4%）占比35.2%，高于上一年水平（34.4%）；尽管柴油驱动乘用车的总注册量下降了0.7%，达到483,261辆，但其在年度总结中的占比为17.2%，高于上一年的17.1%。

液化气驱动乘用车（13,711辆/+4.3%）占比0.5%，天然气驱动乘用车的新注册量（137辆/-89.7%）占比0.0%。

主流品牌的表现

在德国品牌中，2024年的新注册量显示出一些积极迹象：保时捷【+9.9%（同比）/1.3%（份额）】、大众【+3.4%（同比）/19.1%（份额）】和欧宝【+2.0%（同比）/5.2%（份额）】的注册量有所增加。

其他德国品牌在2024年的新注册量中则出现了下滑。其中，Mini的降幅最为明显，下降了29.1%，市场份额为1.2%；其次是Smart【-28.4%（同比）/0.4%（份额），下同】、MAN（-27.1%/0.0%）、奥迪（-18.1%/7.2%）、福特（-14.6%/3.5%）、奔驰（-7.0%/9.2%）和宝马（-0.1%/8.3%）。大众以19.1%的市场份额继续保持最强的注册量。

在进口品牌中，市场份额达到1.5%及以上的品牌中，部分品牌实现了两位数的增长，其中标致的增长最为显著，达到44.0%，占比2.4%，其次是沃尔沃（+39.3%/2.2%）、雪铁龙（+32.9%/1.9%）、丰田（+27.0%/3.4%）、斯柯达（+22.0%/7.3%）、西雅特（+14.9%/5.4%）和达契亚（+4.1%/2.5%）。

全年来看，菲亚特（-24.8%/2.0%）、雷诺（-20.4%/1.9%）、现代（-9.4%/3.4%）、起亚（-8.0%/2.4%）和马自达（-2.5%/1.6%）则出现了注册量下滑。特斯拉（-41.0%/1.3%）和极星（-49.4%/0.1%）更是出现了两位数的下滑，且市场份额低于1.5%。斯柯达以7.3%的市场份额继续保持最强。

中国品牌的表现

MG是唯一进入前30名的品牌，12月份的销量为1954辆。该中国品牌目前在德国市场拥有7款车型，到2024年，其市场份额达到0.7%，全年新增注册量近21,047辆。

比亚迪（-30.2%，新注册量2,900辆）和长城汽车（-35.6%，新注册量为3,000辆）销量下降了约三分之一，Polestar销量下降了近一半（-49.4%，新注册量为3,200辆）。蔚来（-68.5%，不足400辆的注册量）在市场上基本没什么存在感。