虽然2024年12月份皮卡车实现4.6万辆销量，同比下滑4.7%。但2024年全年实现51.6万辆的销量，同比增长0.6%。在国内皮卡市场全年低迷的背景下，这微弱的0.6%增长率实属不易，从中也体现出这两年皮卡市场确实艰难。

长安销量增长翻倍  
从乘联会发布的2024年1-12月皮卡厂商销量排行榜来看，长城汽车全年销量17.7万辆，虽然排名稳坐第一，但与去年同期相比，销量下滑12.5%。由此可见在过去的2024年，即便很牛的皮卡品牌也抵挡不住市场的寒冰，销售出现大幅度下滑。

不过，在2024年皮卡市场里，长安汽车的表现却堪称黑马。从数据来看，去年全年实现销量5.20万辆，同比增长138.0%。长安皮卡的出色表现，得益于全力以赴的产品与渠道布局，除了丰富的产品矩阵外，国内、海外市场齐头并进的模式，进一步发挥了长安皮卡高效的步伐。成为2024皮卡市场黑马，长安汽车可是拿出了真本事的。

值得一提的是，伴随着全球首款增程式皮卡猎手的推出，长安皮卡已在产品上形成燃油+新能源双锋战略，整体产品竞争力得到有效提升。手中优势满满，势必将会让长安汽车在2025年皮卡市场中取得更大的成就。

增长下滑半对半  

纵观2024年皮卡市场，可以说“几家欢喜几家”，销量增长与下滑的厂商都很明显，让这个市场充满了悬念。

先看销量增长的品牌，除了长安汽车增幅翻倍外，江淮汽车去年销量6.27万辆，同比增长14.6%，位居销量排行第二；江铃汽车销量5.89万辆，同比增长6.7%，位居销量排行第三；北汽福田销量2.82万辆，同比增长12.9%；河北中兴销量1.59万辆，同比增长9.5%；雷达新能源汽车销量0.80万辆，同比增长20.0%。

再看下滑的品牌，除了前面提到的长城皮卡外，上汽大通2024年累计销量4.95万辆，同比下滑10.1%；郑州日产销量3.69万辆，同比下滑3.5%；江西五十铃销量2.04万辆，同比下滑33.1%。

从销量数据来看，年销量10万辆以上的只有长城汽车，妥妥的皮卡市场领军者。不过，紧跟其后的江淮汽车、江铃汽车、长安汽车，三家之间销量差距不大，机会也都是平等的。尤其是处于上升期的长安汽车，极可能在接下来的2025年实现排名的大幅度位移，剑指销量排名前二也不是不可能。

出口成皮卡新增长点  

解读2024年皮卡车市场销量，会发现有两点出乎意料的现象。首先，皮卡车进城政策的缓解，对整体皮卡车走势没起到明显的拉动作用。

对于皮卡车而言，“工具车”的属性依然显著。尽管当下皮卡车在驾乘舒适性、智能科技感等方面有了很大提升，但如果没有特殊需求，很难说服原本选择SUV的消费者转而去买皮卡，因此皮卡消费者的区别很明朗，外面人不好进入。如果皮卡市场想要吸引更多消费人群，除了在出行限制政策上进一步开放外，还需要在产品创新上寻求突破，给大家一个买皮卡车的重要理由，从而也能为皮卡市场增加更多流量。

2024年，皮卡市场另一鲜明的现象就是出口销量的飙升。从乘联会数据来看，2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，也就是23.22万辆，体量非常可观。其中，江淮汽车、长安汽车、长城汽车、上汽大通等品牌，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。

伴随着皮卡海外市场的火爆，在另一个程度上也说明整体皮卡市场的疲软。从数据分析来看，除去皮卡出口销量后，国内皮卡市场实际销量也就是28.38万辆，相比去年国内皮卡市场销量同比是下滑的。

在《车壹圈》看来：皮卡车市场可以很直观地体现出国内地产经济现状，与2021年54.6万辆销量最高点相比，这几年皮卡市场表现一直比较低调。是2024年，凭借着海外出口的发力，弥补了国内市场的空虚。不过即使在海外销量大幅度增长的前提下，2024年皮卡整体也仅是勉强及格，由此可见市场形势还是比较严峻。

在国内皮卡市场持续萎缩的大环境下，皮卡市场的拉动只有依靠海外出口了。这也就意味着，皮卡厂商的重心将会向海外蓝海市场转移。在市场环境不乐观的大环境下，活下去才是王道。