对于商用车行业来说，2024年真的可以用跌宕起伏来形容。这一年，既有政策刺激，也有奋力冲刺，更有需求的微妙变化。如今，随着年末销量榜单的揭晓，各大商用车企业的表现也逐一浮出水面。今天，咱们就一起来聊聊，如今商用车的市场格局都有哪些变化。

从数据来看，2024年商用车全年销量387万辆，跟去年比下滑了4%，排在近五年倒数第二。这串数字看似不温不火，实际上却是高开低走、波澜起伏。开局还风光无限，销量猛增80%，结果后面直接来了个“六连跪”。

不过，好在12月的“翘尾”回了一口血，月销36.86万辆，环比上涨17%，同比由负转正，不仅看到了回暖的希望，也给车企提振了些许信心，特别是新能源商用车，表现尤为突出。但是，2025年首月便喜提春节假期，下滑恐怕在所难免。

再来看各大车企的具体表现。首先，不得不提的就是福田汽车。这家北汽旗下的商用车巨头，2024年表现尤为亮眼，全年累计销量高达61.16万辆，以近23万辆的优势“断层领先”于第二名，稳居行业第一。

无论是欧曼重卡和欧辉客车，还是时代轻卡和福田皮卡，个个都是“香饽饽”。车型多，还都能打，福田能“断层领先”，也就不足为奇了。按照福田汽车目前的发展规划，25年还有一波发力点。

紧随其后的是东风汽车，这位来自湖北的商用车大佬，以38.54万辆的销量排名第二。身为国家队，东风汽车的实力自然毋庸置疑，其重卡、轻卡、客车等都有着不错表现。特别是东风柳汽、郑州日产等，更是为东风的整体销量贡献了不少力量。

虽然没能夺冠，但东风汽车在商用车领域的稳定表现依然值得称赞。作为中国商用车企业中表现最好的“国家队”，东风汽车这两年的变化是可圈可点的。如今，新能源大潮一来，东风汽车更是火力全开，未来可期。

再来说说长安汽车，这位国家队选手在乘用车市场表现不俗，在商用车领域也是一把好手。34.3万辆的年销量规模、8%的增速，在当前的市场环境下，还是颇有实力和看点的。

有一说一，长安商用车的销量主要来自微卡、皮卡、轻卡等车型，大客车、重卡等不是强项。去年11月，长安凯程发布全新发展战略，标志着长安在商用车领域的发展可能进一步提速。可见，长安在商用车领域也是有着不小的野心和实力的。

提到前三甲，就不能不提中国重汽。同样作为商用车巨头，中国重汽凭借重卡行业的领先地位和完善的商用车体系，虽然在三甲之争中以微弱之差遗憾“败北”，只能屈居第四。但全年34.27万辆的销量与长安汽车相比，差距也是极小，未来谁能更胜一筹，还真不好说。

除了前五车企外，还有一些车企也有不俗表现。比如江淮汽车，凭借着在中卡、轻卡细分市场的深厚底蕴，以及重卡、皮卡的良好表现，全年销量23.05万辆，位列行业第六。

再来看历来表现“沉稳”的江铃汽车，凭借江铃全顺、江铃五十铃等热门车型，其销量逆势大涨11%，以22.17万辆位列第七，成为行业增速最快的车企之一。“姜还是老的辣”，此言不虚，关键时候江铃稳得住。

然而，尽管商用车市场开始呈现出复苏态势，但仍有一些车企面临着销量下滑的困境。这既与市场竞争加剧有关，也与整体下滑的大环境密不可分。从各大商用车企业的年终大会来看，都对明年的竞争做了很多准备。

从市场份额来看，前十合计占据了76.11%的市场份额，前五更是占据了半壁江山。市场集中度的不断提高，头部车企的地位日益稳固。该如何“脱困”，已经成为大多数车企事关生存的重要课题。

编后语

总的来说，虽然过去一年商用车市场整体表现低迷，但换言之，这又何尝不是市场转型，追求高质量发展的必经过程。而且，以天然气、新能源、出口等为代表的细分市场已经呈现出凶猛的上升势头，其中新能源是关键先生。2025年，随着“两新”政策的延续和市场转型升级，商用车市场走出低估，或将指日可待。至于谁能脱颖而出，让我们拭目以待吧！