近日，smart发布二月购车新政策，不仅精灵1号和精灵3号有2万多元购车权益，就连在10月底上市精灵5号也限时售22.99万起，但是从网友的反馈来看，还是普遍认为价格偏高。毕竟无论从电动品牌影响力、技术水平，还是市场销量来看，smart难以称得上主流。

今年车市竞争将愈发激烈，已成为业内普遍共识，体量比较小的车企将面临更多挣扎。特别是背后缺少“金主”全力支持的车企，如果仍只有几千辆的月销量没有实质性增长，不仅连基本的运营都捉襟见肘，更别提在新品研发上的巨额投入。所以对于smart而言，在开年就开打促销牌，也体现出在销量上突破的急迫。

但是推出促销政策并非smart一家，包括特斯拉、理想、小鹏、蔚来等车企，也推出多种优惠，这对于smart这样量级车企而言，市场空间将进一步被挤压。

市场表现跟官方数据出入大

相比如MINI，smart电动化转型更快也更早，但是始终没有撕下“小众”标签。从官方发布的数据来看，2024 年，smart 品牌全球销量同比增长近 7%，累计销量接近 13 万台。且2024年，smart成功实现了毛利转正。但是从这与实际市场数据相差很大，可谓一切向好。

但是从国内市场实际表现和接触的销售人员反馈来看，跟smart的官方信息出入很大。根据国内上牌数据显示，2024年国内交付33280辆，月销量还不到3000辆，相比去年国内市场交付辆下滑超过20%。不论smart去年是否在全球市场是否实现增长，但是在国内市场这样的数据表现，肯定是说不过去的。即使在新车型上市后，11月份和12月份整体销量也仅有几百台增量，这对于smart是一个危险的信号。

同时，在销量网络方面，根据官方最新数据统计，smart 品牌在中国共计有 210 家门店，覆盖全国 29 个省份的 89 个城市。在欧洲市场，smart 借助梅赛德斯-奔驰渠道，以“店中店”形式，已在 17 个欧洲市场铺开 308 个销售服务网点和 418 个服务网点。2025 年，smart 计划新增拓展超过 10 个海外市场，并持续推出新产品。

而从smart国内几千辆月销量数据，根本无法支撑smart销量网络。根据了解北上广等多地经销商陆续退网，其中更是包含了直营旗舰店。尽管smart在去年有新车上市，但是仍有不少销量人员选择离职，主要原因还是不看好smart品牌和新车的市场前景。

定价模式难赢得“路人缘”

从smart购车用户了解到，之所以选择smart车型主要是喜欢smart的品牌和造型设计，特别是先期推出的精灵1号，比较受女性消费者关注和喜欢。所以在推出首款车型之后，前几个销量迅速走高。 但是在“消化”完铁粉之后，精灵1号在销量就一路下滑。究其原因不仅是smart定价偏高，并且定价模式也比较特别，所以很难拓展到更多新用户。

从smart官网了解到，虽然车型定价并不便宜，但是仍需要选装不少配置。其中精灵1号除顶配车型外，座椅加热需要单独支付1299元，方向盘加热和前排座椅通风，也需要单独支付费用，而且不能通过积分兑换。对比其他车型，特别是同集团平台的极氪车型，smart的品牌溢价让很多消费者望而却步。smart在去年进行价格下调，这才让精灵1号销量有了一定起色。

而新上市的精灵5号，并没有吸取精灵1号的经验教训。尽管车型尺寸大了，价格也明显提升。而且在上市发布会上，提及的新车主要亮点，基本都需要加钱选装。车型选装包多达7款，价格从7990元到29990元不等，这相当于顶配车型，基本和同级中低配车型相当，与国内电动车定价体系严重脱轨。这样的定价策略，市场表现可想而知。

在精灵5号上市时，smart曾发布订单数据72小时大定4527台。而smart中国营销公司CEO易寒也在发布会后表示，精灵5号将于计划在春节前实现销量过万。但从实际交付数据来看，去年仅交付1500多台，在1月份也并没有明显起色，这进一步打碎了仍在坚守的smart经销商的希望。

smart在2023年经过A轮融资，之后就没有继续融资和IPO的确定消息。smart现在的市场表现，对于两个大股东吉利和奔驰而言，也缺乏继续投入的信心。所以smart今年不能只靠官方数据“打鸡血”，还需要切实调整让市场表现有所改观。