最近，车圈又爆出了大新闻—东风公司或将与长安汽车联合重组。

昨日，东风汽车与长安公司几乎同一时间发布公告。长安汽车的间接控股股东中国兵器装备公司与东风汽车集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

一时之间，坊间关于二者重组的猜测骤起。但官方回应称：“以目前公告内容为准，目前尚处于筹划阶段。”

事实上，坊间传闻并不是空穴来风。重组的背后，主要源于国有资本布局的战略优化。

2024年，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，曾明确提出支持国企通过股权投资、战略合作等方式“强强联合”，组建具有国际竞争力的汽车集团。两会期间，国务院国有资产监督管理委员会党委书记、主任张玉卓曾透露，将对一汽、东风公司和长安汽车三大“汽车央企”的新能源汽车业务进行单独考核。以此推动企业破除障碍，加大创新力度，加快电动化转型速度，发挥央企转型的示范效应。

实际上，国有资本对传统车企的战略调整主要是应对行业变革的压力。

要知道，近几年来，中国车企之间的竞争已经进入白热化阶段。传统汽车先是面临外资股比开放后的竞争压力，后又面临造车新势力的强势崛起。更为重要的一点是，行业内新能源的转变给所有车企打了一个措手不及。东风、长安汽车也未幸免遇难。

数据显示，2024年，东风集团累计销量为189.59万辆，同比下滑9.2%。合资品牌东风日产、东风本田分别同比下滑12.7%、29.2%。自主品牌方面，东风乘用车、东风岚图分别同比增长了82.4%、59.3%。综合来看，东风汽车2024年整体销量目标为320万辆，实际完成248万辆，完成度为77.5%。利润率方面，东风汽车2024年年度实现归属于母公司所有者的净利润2500万元到3300万元，同比减少83.5%到87.5%。

长安汽车表现相对亮眼，2024年全年，长安汽车销量为268.38万辆，同比增长5.12%。其中，自主品牌销量为222.64万辆；自主品牌乘用车销量为166.82万辆；海外市场销量为53.62万辆；新能源汽车销量为73.46万辆，占长安汽车总销量的27%。距离去年年初长安汽车董事长朱华荣定下的280万辆年销目标，还有近12万辆的差距。根据长安汽车透露的信息来看，长安汽车前三季度公司实现营业收入1109.6 亿元，同比增长2.54%；归母净利润 35.8亿元，同比下降63.78%。

销量、利润的一路狂跌也是让国资委不得不出手的主要原因。

实际上，面临困境的也不止东风和长安。以2023财年为例，国内18家汽车上市公司的累计利润只有963亿。作为对比，丰田一家的利润总额就高达2000亿。也就是说，国内18家车企没干过一个丰田。2024年两会上国资委主任更是评价“中国所有车企的利润加起来还没有丰田一家高…”。

有业内人士指出，“在2024年全球汽车销量排行榜上，比亚迪、吉利是唯二的两家中国车企，为民企做出了榜样和成绩，但在国际舞台的竞争中，国家队同样不容缺失，这也是近几年央企加速整合的重要原因。”

根据计算，如果把长安汽车去年的268万辆加上东风去年的248万辆，那么两家合并后的总销量便可超越比亚迪，位居全球第五。但要看到，合并绝非简单的数字叠加，这背后更考验的是技术、质量、管理等一系列产业链资源整合，二者优势能否互补，还很难说。

实际上，国内车企的重组整合早已悄然开始。此前，吉利汽车几何并入银河、雷达汽车整合进集团体系、极氪领克二者合并。上汽旗下飞凡也重归荣威，长城欧拉也传出将与哈弗进行品牌整合。主要原因在于早先车企采取“多生孩子好打架”的战略优势已经不再，车企面临的问题更多的是品牌内部的互相倾轧与资金的相互投入和兄弟品牌的内部竞争。在这种情况下，抱团取暖已经成为行业内抵御风暴的最优选。

目前，出于市场行为选择携手的日产、本田已经“闪婚闪离“，依托国家调控的东风、长安能否成为2025年第一家合并的车企，静观其变吧。