不管大家承不承认，日系车在国内就是“日薄西山”。

根据广汽集团最新数据，2025年1月份，广汽本田的单月销量仅为15123台，相比去年同期下滑57.14%。要知道，广汽本田目前在华共有13款车型在售，然而就算是十多款车型的销量加起来，竟然都不及小米SU7一款车卖得好，衰落得异常明显。

或许有人还会反击，认为春节买车本就属于淡季春节，可若是了解过日系车以及本田在国内的情况，就明白它的形势已经非常严峻。以2024年的销量举例，广汽本田累计才卖出了47.06万辆新车，同比下滑26.52%，而在2020年的时候它的销量甚至还能超过80万辆，两相对比之下就清楚广本有多令人唏嘘了。

众所周知，过去本田在国内有不少忠实的粉丝，毕竟旗下的车不仅“省油、耐用、保值”，而且保养方便，小毛病少，身边人的认知度和口碑传播度都挺高，所以广本推出的神车并不少，诸如飞度、雅阁、皓影、冠道都是大家耳熟能详的车。那为何在华混得风生水起的广本，到了如今却越来越差？

事实上，广本在2025开年就崩盘，与汽车市场的变革不无关系。曾几何时，本田被大家誉为“买发动机送车”，这实际上是对它的高度评价，潜台词可以理解为单单是发动机便可值回车价。因为在这一块，本田确实做得可圈可点，不仅油耗低，同时维护保养还简单，既省钱又省事，再加上它的变速箱技术也成熟稳定，这也让该品牌迅速收获了一大批忠粉。

然而，随着新能源汽车越来越火爆，本田的生存空间愈发艰难。

一方面来讲，作为传统车企，广汽本田本来就是以燃油车作为基本盘，其销量占比是绝对的。可从市场的大环境能够看到，如今新能源汽车的上升速度特别快，2024年的渗透率就接近50%，而这些被蚕食的份额便是原本属于燃油车的。

另一方面来讲，是因为本田引以为傲的技术没太大用了，毕竟电车不看发动机和变速箱，人家最核心的东西是“电池”，所以即便你的发动机技术再先进，到了新能源时代就跟鱼离开了自行车一样，没有一点意义，也根本不能造成多大的影响。

更重要的是，本田的思维还没有转换过来，对国内消费者的需求看得不透彻。要说以前在燃油车盛行的时候，由于发动机技术还不错，在很多车型上进行减配消费者也闭着眼买了。可“三十年河东，三十年河西”，当你的发动机技术在新能源时代没有任何优势，甚至其他新能源汽车都开始在争智能和配置了，本田还是没有实质性的变化，那它究竟还能吹什么呢？

以广汽本田的飞度举例，这款车算是曾经小型车的代表了，保值率高、省油省心、同时还非常可靠，是许多年轻人买车的首选。可如今和同级别新能源车进行对比，飞度就显得黯然失色，因为它的配置低得像个毛坯房，而诸如海豚、海鸥这样的小型电动车，不仅空间更大，配置也相当丰富，本田还想靠着发动机技术糊弄人，这在新能源时代就没有意义了。

当然，广汽本田也有推出插电混动，知名度较高的便是雅阁PHEV。可这台车的竞争力完全就不如燃油本，不仅WLTC纯电续航里程为82km，仅有市面平均水平的一半以上，而且智能和科技感还比不上新势力，再加上空间利用率大大降低，比如后备箱有个大凸起，你说这B级车的优势还在哪儿呢？

写在最后

任何一家车企的跌落，都不是无缘无故的，而广汽本田销量销量崩盘，其实也是整个日系车在中国市场面临困境的缩影。只能说，目前广汽本田特别难过，毕竟在各种优秀的新能源汽车面前，它的产品就像是诺基亚在与苹果抢市场一样，根本没有可比性，消费者愿意选你才怪了。

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