为了应对价格战冲击，去年许多汽车大集团选择合纵连横，品牌合并来进行降本增效，这其中就包括上汽大众和斯柯达、几何与银河、极氪与领克，如今长城汽车也是悄咪咪的开始了哈弗与欧拉的合并工作。

2025年2月8日，长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡宣布将同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作，标志着从去年开始传言的哈弗、欧拉整合正式落地。

赵永坡表示，作为曾经的技术中心的管理人员，应该说我对欧拉的产品并不陌生。在履职哈弗之前，欧拉诞生的每款产品的开发设计、技术支持我都参与过。依托于长城汽车强大的技术基因，欧拉的车型是属于‘始于颜值，精于品质，忠于安全’的好产品。

同时董玉东的欧拉总经理的认证信息被清空，其微博名也变更为GWM董玉东，此次调整应该也是哈弗与欧拉整合的前兆，此前欧拉APP迁入长城汽车APP就引发了许多用户不满，未来欧拉大概率也会将渠道与哈弗合并，说好更爱女人的欧拉汽车如此“善变”，未来还能否换回消费者信任还真的不好说。

一心想挣大钱的长城

去年长城汽车董事长魏建军多次出现在镜头前，除了多次为汽车行业贡献至理箴言以外，还多次强调长城要挣钱，长城不挣钱其他车企也不挣钱。同时长城汽车也确实是做到了。

从销量来看，长城汽车2024年共销售新车约123.33万辆，略高于2023年同期的122.99万辆年销量，与去年年销量几乎持平，不过长城汽车利润几乎是翻倍了。根据长城汽车发布公告预计，2024年，净利润将在124亿到130亿之间，同比增长76.6%到85.14%。要注意这不是营收，而是净利润。

利润增加主要是高端车型销量增长，坦克品牌的爆发让长城汽车赚的盆满钵满，在2024年，长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。

长城坦克近几年逐渐成为长城汽车“利润奶牛”。长城汽车首席增长官李瑞峰曾在接受媒体采访时表示，坦克品牌以及独有的皮卡品类优势，是我们的品牌和利润的护城河。

从长城汽车全品牌来看，其目前也是“三强两弱”的局面，目前整个大长城也是主抓坦克和魏牌的营销与研发工作，哈弗与欧拉的声音与产品明显节奏拖沓了，特别是欧拉已经很久没有新产品和像样的发布会了。

即便长城知道欧拉汽车好开省钱的特性会提升新能源汽车销量，进而带来不错的市占率名号，但对于长城汽车而言，亏钱的买卖就不想做。

目前欧拉所处的A0级纯电市场竞争激烈，不仅有比亚迪海豚、海鸥老将，还有吉利星愿，再加上玩性价比的“行家”五菱缤果，所以欧拉只能陷入价格战，卖车亏钱这事就不能在长城汽车出现，违背了长城汽车作为地方企业的初衷。

从商业角度来看，净利润的提升远比销量的增长更为重要，因为销量是面向市场的展示，而利润才是企业真正的收益。

据悉去年10月，欧拉的销售和售后渠道开始整合进长城旗下其他品牌，欧拉好猫等车型已在哈弗门店销售。同年12月，欧拉App的全部服务迁移至长城汽车App。长城汽车内部人士表示，欧拉的团队被融合到哈弗之中，但品牌仍保持相对独立的发展。这一整合旨在优化资源，提升运营效率，同时借助哈弗成熟的渠道和组织架构，带动欧拉的发展，摊薄成本。

虽然目前长城汽车没有官宣放弃欧拉，但在战略层面，欧拉可能早就已经不再长城汽车长远的规划范围内了。

同时随着业绩连年的上涨，长城汽车欲通过推出一个超豪华品牌来创造更为长期的利润增长点。前不久，长城汽车宣布一则新的人事任命，新设立组织名为“长城品牌超豪车BG”，长城汽车董事长魏建军亲自担任该品牌董事长，现任长城汽车技术副总裁宋东先为CEO。

做百万豪车，挣大钱，更符合长城汽车接下来的预期，也是长城汽车面对汽车乱世自己总结出来的生意经。

欧拉汽车还能被信赖吗？

APP迁移，渠道与哈弗合并，如今更是被哈弗总经理兼管了，欧拉汽车基本上已经被长城汽车内部“放弃”了。

不过抛开企业层面的战略思考，已经在市场摸爬滚打多年的欧拉产品作为纯电代步车理应在市场上有着不错的销量表现，但现实来看，欧拉汽车似乎也被市场放弃了。

2024年，欧拉品牌全年批发销量6.33万辆，较2023年的10.85万辆下滑41.69%，成为长城汽车旗下跌幅最大的品牌。今年1月，受春节假期影响，欧拉全月销量仅2193辆，同比下滑63.46%，而其他主流新能源品牌大多实现同比增长。

从多地欧拉品牌经销商处获悉，由于闪电猫、芭蕾猫车型销量低迷，已被部分经销商放弃，或转为订单销售模式，提车周期长达两个月。

除了欧拉汽车的内部问题以外，从市场环境来看，目前欧拉汽车还面临着市场关注度逐渐降低、产品竞争力大幅下滑等问题，目前欧拉旗下在售的车型仅四款，布局小型、紧凑型、中型车等细分市场，且价格都普遍较高，最便宜的都要9.58万元起，相比之下，吉利星愿与比亚迪海鸥性价比明显更高，消费者更愿意选择产品力更强的后者。

由于内部战略选择问题，欧拉汽车在产品质量上也无法做到坦克与魏牌那般完善，许多欧拉车主就像“汽扯扒谈”反映了欧拉产品的质量问题。

一位已经开了6万多公里的车主表示，自己21年11月24日提车，回来后发现没有暖风，去售后整整检测两天，加热泵是坏的，最后售后更换了加热泵，并且补偿了2000块钱，同年12月晚上高速行驶显示还能跑150公里，结果直接突然断电，显示电池电量低，自己找的拖车拖到充电站，使用体验大打折扣。

该车主吐槽道，正常行驶在高速，电量还有百分之五十以上，突然断电，停稳后对车断电，闭锁开锁全都不管用，仪表盘等全红，半小时后全车彻底没电，双闪都无法打开，安全隐患有些大，最可笑的是安全带有问题去找售后，师傅说出厂装反了，最后重新厂家发货更换的。

对于动力电池故障问题，另一位车主也表示，自己买了个欧拉好猫，开了一年多，陆续出现四五次动力电池故障，4s店分析来分析去也没找到原因。最近有又出现趴窝堵在路上。长城这技术水平，这么久了，这么严重的安全隐患都解决不了。

除了动力电池的问题，还有许多车主吐槽电耗过大，车机死机，续航虚标等问题，如此敷衍的质量，也就换来了低口碑，欧拉汽车销量下滑也就情理之中了。

目前，欧拉的市场口碑和销量都不太乐观，如何在短时间内扭转局面是个难题，未来欧拉与哈弗大概率会合并，长城汽车也可能会砍掉这不挣钱的业务线，毕竟长城汽车的精力都在百万豪车品牌上。