时隔六年，民营企业座谈会重新召开了。此次会议上释放的巨量重磅信息，既被各行各业密切关注，更被视作我国未来经济发展方向的风向标和指挥棒。

正因如此，谁去了这次会议，谁又在会议上获得发言的机会，成为了坊间津津乐道的话题。

值得注意的是，参会人员虽然并不少，但是获得发言机会的却并不多，只有坐在第一排的6位企业家拿到了央视的特写镜头，分别是华为的任正非、比亚迪的王传福、小米的雷军，宇树科技的王兴兴、韦尔股份的虞仁荣、以及新希望的刘永好。

在这6位企业家中，除了刘永好聚焦农业板块，另外五家均聚焦在高新技术领域，包括信息通讯、新能源汽车、半导体、芯片等。

不难看出，国家向民营企业传递的信号已经非常明确，那就是科技创新至关重要。

而站在汽车从业者的视角看，这6位发言人中，更有一半都出自汽车行业或者与汽车圈息息相关的行业，包括华为的任正非，比亚迪的王传福和小米的雷军。另外，宁德时代的曾毓群虽然没有发言，但也是镜头中的高频率出现人物。

足以见得，在众多产业中，汽车对中国汽车经济的带动作用是不可忽视的，这几位极具代表性的民营企业家，无疑也承载着中国汽车向上、中国经济向强的重要任务。

那么，为什么偏偏是这几位成为民企座谈会上的发言者？

其实正在经历高速发展阶段的中国汽车市场，在短短几年时间中涌现出了非常多优秀的企业家，但是任正非背后的华为、王传福背后的比亚迪、雷军背后的小米、以及曾毓群背后的宁德时代有所不同。

相较于传统汽车时代，借势新能源转型的风口，这几位企业家从不同程度上引领了中国汽车发展的新高度。无论是规模高度、技术高度、还是造车模式的边界、以及产业链成熟度，在他们的推动下，中国汽车市场已经逐渐形成全新的格局。

其中，比亚迪代表的是中国新能源汽车。在全力押注新能源的十几年中，比亚迪通过技术上的厚积薄发实现规模化发展，并一举超越特斯拉登顶中国销冠，成为全球最大的新能源汽车制造商。

前不久，比亚迪还扔下一颗“全民智驾”的深水炸弹。搭载高阶智驾的7万级产品率先由中国车企推出，放眼全球范围也是独一份。对于中国车企难以踏足的日韩等海外市场，比亚迪同样身先士卒，将中国汽车强势引入，继续领跑全球。

与深耕汽车产业多年的前辈相比，小米是新人，但却能在短短几年时间成为互联网造车的最强黑马，比率先发力的蔚来、小鹏和理想成长更快，韧劲更足。

一款小米SU7红遍大江南北，第二款小米YU7虽然还在来的路上，却已经被大量用户列入购车清单。刚刚在上赛跑过保时捷 Taycan Turbo GT的小米SU7 Ultra更凭实力赢得对手的点赞祝贺，象征着中国制造在全球市场的突破，是史无前例的进步与跨越，堪称新人表率。

坚持不造车的华为，却无法让汽车市场忽略它的存在。以“融合”的新模式进入汽车圈的华为，已经依托鸿蒙智行这一技术联盟创造出了独树一帜的“华家军”，成为汽车领域开创合作新模式的典型代表。

目前，华为已与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮和上汽合作“五界”，通过与传统车企深度接轨，重塑汽车制造逻辑，以全新的定义方式让市场看到汽车产业发展的另一种可能。

宁德时代虽然并不直接造车，但却是动力电池领域攻之不破的“护城河”。作为全球动力电池市场占有率连续7年拿下第一的企业，宁德时代凭借全固态电池的研发、高能量密度技术等创新，成为新能源汽车产业链的“心脏”，从中国到全球，真正实现了技术输出与产能全球化，持续推动新能源汽车续航与安全性的革命性突破。

眼下，华为、比亚迪、小米、宁德时代的协同发展，正标志着中国汽车产业从跟随者到引领者的跨越，他们不仅是技术创新的践行者，也是国家战略与市场力量相结合的最佳典范。在新能源智能化的浪潮之下，这些企业的未来表现也将深刻影响全球汽车产业的格局。

事实上，今年开年以来，全球资本已经开始对中国资产进行重新评估，与汽车行业紧密相接的比亚迪和小米则一度冲上万亿的市值高点，当然这不仅仅是表面上的股价上涨，更传递出了全世界对中国经济的信心。

可以说，身处中国经济动能从基建向硬核科技转换的浪潮下，呈现出“规模大、份量重”两大特点的新能源汽车必然成为我国未来几年发展的关键引擎。

而此次民营企业座谈会的高规格支持，既让比亚迪、小米、华为、宁德时代这四家企业得到了官方的盖章认证，也明示了未来中国汽车的发展基调。