2月17日，宝马官方推送了一篇BMW 新世代驾趣概念车的文章，里面提到它的动力性能设定高达18000牛·米（即轮端扭矩），已完成超强性能测试，将于4月重磅亮相。

因为数据实在太“抢眼”，不少网友都惊呼了起来：

网友们一看到这个数据，就纷纷在评论区留下“一万八的动力比主战坦克都强了”“1万8？！”“一万八千牛米？”等等质疑的评论。

我知道大家很急，但是先别急，听我细细道来，其实车厂们的专业度一直没有变，只是换了宣传形式。

这里要说明一下，这种宣传形式可不是自主品牌带头的哈，而是特斯拉在2017年在发布Roadster 2时，除了亮眼的2.1秒破百加速外，还有引起一系列激烈讨论的10000N·m的扭矩数据。

其实，这就是马斯克在发布会上为了营销Roadster 2，跟大家玩了一个文字游戏，这10000N·m并不是电机的最大马力，而是“轮上扭矩”。

“新势力”特斯拉都这么玩了，那其他车企面对新能源车，也就纷纷效仿这种宣传形式了。

接下来，咱们先来罗列一下，除了BMW 新世代驾趣概念车的18000牛·米 轮端扭矩，还有捷途纵横的18000牛·米 轮端扭矩、特斯拉 Model S Plaid的10000N·m 轮端扭矩、极氪 001 FR的10000N·m 轮端扭矩、小米 SU7 Ultra的17700 N·m 轮端扭矩（推算结果）、猛士M-Terrain的16000 N·m 轮端扭矩，以及深蓝G318的6200

N·m 轮端扭矩和特斯拉Cybertruck的15592N·m 轮端轴距。

估计小伙伴们看到这么多超过10000 N·m的数据，都开始懵了，现在新能源车动力这么强了吗，扭矩居然都能轻松破万？

这里，咱们要纠正一下大家，轮端扭矩不等于电动机总扭矩，那么轮端扭矩又是啥呢？

通俗点来讲，轮端扭矩是发动机或者电动机经过变速箱（减速箱）和主减速器两级减速，传到轮上的数据；当然部分特殊车辆可能有三级减速，用来增大扭矩，让车辆能轻松克服各种工况；它的计算方式为：轮端扭矩=发动机/电机扭矩×传动比（减速比）。

咱们举个例子，就拿蔚来ES8来计算好了，它的峰值扭矩为840N·m（前/后轴），减速器速比为9.599，那么蔚来ES8的轮端扭矩：840×9.599=8063.16N·m。

那么问题又来了，轮端扭矩有啥用呢？

其实，轮端扭矩对车辆性能有很大的作用，可以提升车辆的加速性能、爬坡能力，以及牵引力；例如轮端扭矩越大，那么车辆从静止到加速的能力越强，大家可以看到上述车型中，它们的轮端扭矩超过10000 N·m，所以它们的0-100 km/h加速时间都非常厉害。

另外，轮端扭矩越大，车辆在爬坡或越野时，更容易克服重力和路面阻力，保持稳定的动力输出；同时，轮端扭矩越大，车辆在湿滑路面等复杂路况，可以让轮胎与地面的接触更加稳定，不容易打滑。

这下大家知道轮端扭矩对车辆的重要性了吧？

至于为啥现在车企都喜欢宣传轮端扭矩？

我觉得车企宣传车辆的轮端扭矩，可以通过一些更直观、炸裂的数据来吸引消费者，同时还能展现出自家的电机性能，以及动力系统集成和调校方面的实力。

既然轮端扭矩对车辆性能这么重要，为何大家对其不明所以呢？

其实，这跟车企的宣传有关，只是跟消费者讲轮端扭矩数据有多厉害，但是没有告诉消费者，轮端扭矩是什么，也没有告诉消费者，它的好坏能直观反映出车辆的加速能力、爬坡性能和牵引力等。

这里还要再说明，这样的数据，其实真的就是单纯的一个数据展示，大家在看车和选车的时候，不能以单一数据作为评价一款车的标准，就拿本文讲到的轮端扭矩，它适当的放大，确实有利于车辆的零百加速、牵引、脱困以及续航等多方面的表现，但是如果为了一个噱头，无限放大轮端扭矩，就会弊大于利，不仅影响续航而且还会提高车子的成本和减少它的寿命。

所以，如果大家想要知道这个车性能如何，表现如何，还得等待更多的数据披露，例如车辆动力系统的总体表现、底盘和电动机的调校等，这样才能体现一款车的综合能力。