2020年第四代EA888推出时，不少人认为这将是这款发动机的“绝唱”。

在当时产生这样的想法也并不奇怪。2020年，英国便激进地提出了2030年禁售燃油车的目标。整个欧洲的电动汽车销量也从2020年起开始飞速增长。而在国内，造车新势力们也相继走上舞台。

时间来到2025年，即便新能源车在我国渗透率已过半，但它依旧无法满足所有地区、所有用户的需求。如果考虑上新能源车中的插混车型，更是在短时间内无法摆脱内燃机。

这也就意味着，伴随着排放标准的提升以及用户需求的变化，汽车内燃机技术至少不会在2025年止步。近日，备受瞩目的第五代EA888发动机与搭载该发动机的首款车型上汽大众途昂Pro正式亮相。

第五代EA888的提升有多大？在途昂Pro技术解析会上，上汽大众总经理陶海龙用了两个多小时详细讲解了这款发动机的各项新技术，最后还是担心自己“没讲透”。这也正是因为这款发动机进行了全方位升级，涉及的新技术太多。

在这款发动机的加持下，途昂Pro也将证明燃油车依旧有市场，有价值。

动力提升油耗降低，第五代EA888全面升级

上汽大众用“更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠”这五大特点，来形容第五代EA888发动机，足以看出它的升级面很广。

从参数上可以很直观地看到这款发动机的提升。在动力上，第五代EA888功率达到200kW，扭矩达到400N·m，较此前分别提升了23.5%与14.3%。在途昂Pro四驱版车型上，零百加速时间为7.6秒。但在油耗方面，这款发动机反倒变得更省了，在途昂Pro上WLTC工况油耗低至百公里8.3L。

同时，这款发动机采用“紧耦合”排气净化装置，相比此前位于底盘的净化装置来说更贴近发动机，能够更快吸收高温排气热量，提高催化器的净化能力，控制尾气排放。该发动机在排放上已经满足了“欧七”排放标准，并且也为应对即将到来的“国七”排放标准做好了准备。

在参数之外，这款发动机也有很多能直接影响体验的提升。在上汽大众内部的试车场里，当新款途昂Pro车速超过120km/h，继续加速至200km/h时，依旧能感觉到这款车的动力十分充沛。

之所以能够在各个速度区间都能有足够的动力，与新款发动机应用的一项技术有关——可变截面涡轮增压器（VTG）。该技术此前应用于保时捷的多款车型上，现如今更加“亲民”的大众车也用上了相同的技术，该技术通过涡轮周围的可动导流叶片实时调整气流截面面积和气流角度，使涡轮在不同工况下都能保持更优水平。

通过该技术，这一代发动机可在2秒内从0扭矩爬升至最大扭矩，比上一代提升近20%，在1700转时即可达到400N·m的峰值扭矩。

同时，为了进一步提升性能，新车还采用了500bar超高压燃油系统。通常来说，发动机喷油压力如果能达到350bar就已经是较高的水平，而这一代发动机直接将喷油压力提升到了500bar。

更高的喷油压力可带来更好的动力，同时还能降低能耗，并优化排放颗粒物。但伴随着喷油压力的提升，燃油系统零部件的耐久性也将面临挑战。这一代发动机的燃油系统也对材料、工艺进行了升级，高压燃油泵的关键部件升级为高强度钢，高压油轨采用一体锻造工艺，确保了燃油系统的强度与密封性。

在油耗方面，第五代EA888的油耗下降也不仅是从参数上看上去那么简单。这款发动机的热效率绝对值提升了3%，达到38.5%，看起来好像不如一些热效率超过40%的插混发动机，但区别在于，插混发动机的热效率可能在特定工况下达到高值，而EA888是在更多工况下实现高效燃烧。

通过官方提供的该发动机BFSC图可知，它的低油耗区域相比老款发动机扩大超5倍，占所有工况的约60%，这也就意味着这款发动机能在更多工况下都更加高效省油。

为了实现这一点，该发动机应用了两大技术。首先，该发动机通过硬件与发动机控制器的配合，搭配材料提升与工艺优化，实现了全工况最佳油气比，在所有工况下均能令燃料充分燃烧；其次，通过上面提到的可变截面涡轮增压器（VTG）与AVS奥迪可变气门升程（VVL）系统、进排气双VVT等技术的配合，该发动机实现了全工况米勒循环，并且没有牺牲动力。

当然，用户更为关心的，或许还是这款发动机的稳定性。官方给出的数据显示，第五代EA888整套验证流程投入超过600台工程样机，仅针对发动机本体的验证试验就经历了5个轮次，超过了200台。在整个开发过程中，这款发动机还经历了25000小时的台架测试与累计600万公里道路测试。并且考虑到这款发动机已经发展到第五代，在技术上也会更为成熟与可靠。

途昂Pro率先搭载，内燃机能否与混动一战？

早在去年年底的广州车展上，奥迪A5L的出现也一同带来了第五代EA888的消息。不过最终首发搭载这款车型的，是上汽大众途昂Pro。

途昂Pro首发搭载第五代EA888，并非巧合，而是其市场定位和技术升级的结合点。2025年，一大批5米级国产新能源中大型/大型SUV即将面世，受纯电续航的影响，它们大多采用混合式动力。因此，作为一款燃油车，如果想和它们竞争，动力、油耗必须做到更优秀，才有“上桌”的可能。

同时，为了应对大车越卖越好的消费趋势，途昂Pro也进行了加长。新车长宽高分别为5158*1991*1788mm，轴距为2980mm，相比此前途昂长度提升了106mm。考虑到这款车拥有7座版本，车长的提升也能为第三排带来更多空间。

值得关注的是，这款车是上汽大众“Pro”系列的第三款车型。Pro系列最大的特征，是升级了整车电子电气架构，从而支持了更高级的智能座舱与智能驾驶功能。途昂Pro也搭载了与帕萨特Pro 途观L Pro相同的智能化配置。

15英寸智能2K悬浮屏、11.6英寸高清副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表与平视显示系统已经成为大众智能座舱的旗舰配置。从此前在帕萨特Pro与途观L Pro上的体验来看，这套系统相比此前大众的智能化水平有了大幅提升，使用体验流畅，并内置多款常用App。此外，新车车机还将搭载Deepseek与文心一言大模型。

智能驾驶方面，新车搭载了大众与大疆合作打造的智驾系统，搭载惯导立体双目解决方案，可实现智能跟车、智能拨杆变道、智能避障、前方碰撞预警等功能，并根据中国路况开发测试，达到了L2+智驾辅助水平。

据悉，途昂Pro将在3月正式上市，尽管目前不少榜单会将燃油车与新能源车分成两部分去排名，但不可否认，它们也在同场竞技。EA888能否再次重振燃油车雄风，体现燃油车的价值，可以通过这款途昂Pro来验证。

写在最后

在新能源浪潮席卷全球的当下，燃油车似乎正逐步被边缘化。

然而，对传统车企而言，燃油车依然值得深耕，这不仅是技术积累的延续，更是“巨人”平稳转身的关键。近年来，上汽大众以实际行动践行“油电同进、油电同智”的战略，证明燃油车在市场中依旧有竞争力。

即便新能源车渗透率不断攀升，燃油车仍然占据着重要份额。今年1月，上汽大众销售新车98800辆，在燃油车市场份额达10%，其中帕萨特家族月销超25000辆，途观家族销量近17000辆，展现出强劲的市场活力。

总之，内燃机的故事远未结束，燃油车的价值，依然值得被验证。