为了获得更舒适的巡航体验而使用的智能巡航控制，其结果却被研究表明反而增加了事故风险。

当然，该系统中包含的部分技术确实能降低事故风险，但完全依赖这一系统仍然存在危险。

长途驾驶无疑是件令人疲惫的事。这不仅仅是由于持续的保持一个动作。事实上，它更多与大脑的疲劳相关。尽管人工智能技术日益先进，但至今仍无法完全取代人类驾驶，原因也在于此。（人类大脑所具备的复杂而强大的能力，远远超出我们的想象。）

智能巡航控制是一个非常智能的系统，它能大幅减轻长途驾驶的疲劳。众所周知，这个系统可以让汽车自动保持在车道内，判断与前车的距离并灵活调整车速。当然，由于上述原因，它还无法做到完全不需要驾驶员介入，但不可否认的是，它确实让驾驶比以前更轻松、更便捷了。

然而，最近荷兰的一个研究团队得出了一项研究结果，称智能巡航控制反而增加了事故风险。他们评估了通常被称为 ADAS（先进驾驶辅助系统）的智能巡航控制系统在预防车辆碰撞方面的效果，结果相当耐人寻味。

首先，他们评估了 ADAS 中包含的各种功能各自预防危险的可能性。例如，研究发现车道保持辅助（LKA）功能大约可以将碰撞事故风险降低 19.1% 左右，自动紧急制动（AEB）功能则可以将碰撞可能性降低约 10.1%。

特别是在预防后方碰撞方面，该系统可以将可能性降低 45% 以上，前方碰撞警告功能则将事故发生的可能性降低了约 55%。此外，驾驶员监测系统（DMS）被研究发现可以将碰撞可能性降低约 14%。

这些系统都是在 ADAS 这个框架内各自运行的子功能，因此，综合起来的 ADAS 按理说应该能够降低驾驶过程中的碰撞可能性。但研究结果显示，自适应（主动）巡航控制或智能巡航控制反而增加了碰撞的可能性。

更具体地说，研究表明，没有车距保持功能和车道保持辅助的普通巡航控制实际上使碰撞风险增加了约 12%，而自适应巡航控制则使风险增加了约 8%。为什么会出现这样的结果呢？原因其实很简单。实际上，这些机械功能本身并没有大问题。问题出在使用这些功能的驾驶员身上。

使用智能巡航控制时，很多驾驶员会减少对驾驶的注意力。实际上，使用 ADAS 时，驾驶员自然会不再专注于道路周围的情况，而是看向更远的地方，比如欣赏风景或者盯着迎面而来的车辆，从而变得分心。当然，由于有紧急制动和紧急避让等技术，驾驶员能得到一定程度的保护，但在机械感应的盲区中突然出现的危险，驾驶员的注意力必然会变得非常分散。  
实际上，美国公路安全保险协会（IIHS）的报告指出，使用 ADAS 的驾驶员进行多任务操作的可能性非常高。

所以结论是，问题不在于机器，而是驾驶员没有专注于驾驶而导致的。正因为如此，几乎所有的汽车公司都在强调，使用 ADAS 时驾驶员的疏忽可能会导致事故。实际上，车辆说明书上也是这么写的，汽车公司也明确提醒驾驶员一定要仔细阅读说明书。只是你没有去看罢了。

举个极端的例子，通常带有反光膜（俗称 “反光条”）的衣物很容易被人眼看到，但机器却无法识别光线的反射。所以，即使有前方碰撞警告功能，也有可能无法识别行人，甚至遇到穿着高可见性衣物的行人时，机器也可能无法做出反应。

最终，这里的责任完全在于驾驶员。当然，随着时间的推移，车辆可能会搭载车载人工智能，通过充分的模式学习，能够更大幅度地降低事故发生的可能性。但在如今仍处于自动驾驶 L2 级时代的当下，驾驶员仍然需要坐在驾驶座上，注视前方并留意周围的情况。

这是再明显不过的道理，但请记住，正是因为没有遵守这一点，大大小小的事故在此时此刻仍在不断发生。