近日，据《日经新闻》报道称：“日产汽车为恢复业绩制定了详细的改革计划。”计划显示：除在泰国等地关停三家工厂以外，日产汽车还计划在中国市场削减50万辆的产能，降至100万辆。

事实上，这已经不是日产第一次考虑在中国减少产能了。早在2024年3月，就有消息传出日产考虑在中国削减30%产能，将约160万辆的年产能削去约50万辆。

大幅削减产能的背后，是日产在华销量从辉煌到落寞的表现。2018年，日产也曾在华创下全年销量156.4万辆的好成绩。但在这之后，日产在华市场表现急转直下，销量呈现出持续下滑的态势。

数据显示：2019年-2024年，日产中国区销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆、69.7万辆。六年的时间，日产在华销量跌去约85万辆。

销量出现显著的下滑直接导致了日产的产能过剩。按照日产2024年年在中国69.7万辆的销量来看，其产能利用率不足50%。

为了优化产能，日产于2024年6月宣布将关停主要生产逍客车型的中国常州工厂。更早之前，日产位于武汉的云峰工厂也被传出即将要代工岚图汽车旗下车型——知音。

要知道，在中国市场上电动化车型成了消费者们的心头好，一众本土车企乘着新能源的东风体量不断壮大，逐渐掌握了市场上的话语权。在这样的情况下，燃油车销量不佳、新能源车缺乏竞争力的日产在华市场份额不断被挤压。

而这，也成了日产业绩暴跌的原因之一。

2025年2月13日，日产汽车公布了2024财年第三季度业绩。财报显示：2024年9月-12月，日产实现营收3.159万亿日元（约合人民币1500万亿元），同比下滑了0.3%；合并营业利润为311亿日元，同比下滑了78%，营业利润率仅为1 %；与其第二季度财报相比，亏损进一步扩大至141亿日元。

在此基础上，日产还下调了2024年财年全年展望。官方表示，全年预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，将录得800亿日元净亏损。

为了扭转不利局面，日产宣布了一系列紧急自救措施。2024年11月17日，官方表示将通过在全球范围内裁员9000人；降低20%的全球产能、销售、综合及行政开支；降低商品成本；优化资产组合等方式改善业绩。与此同时，日产决定出售其作为合作伙伴的三菱汽车的10%股份，将持股比例降到24%。

不仅如此，日产CEO内田诚主动提出从11月起自愿放弃50%的月薪。管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。

除了内部的调整，日产还寻求外部的合作。遗憾的是，就在第三季度财报公布的当天，日产正式宣告了其与本田的合并计划失败。而早先的潜在合作伙伴富士康也只是想寻求和日产合作，并无意愿收购。

按照目前的情况来看，日产想要走出困境，其面临的挑战和压力并不小。

据了解，日产将在未来2年内推出6款车型以加速电动化转型。其中，首款全新旗舰轿车日产N7将在2025年上半年向中国市场投放。在“GLOCAL”模式的背书下，截至2026年年底，日产还将在华投放覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力形式的5款新能源产品。

值得一提的是，与中国伙伴合作也成为了日产加速转型电动化的方法之一。2024年11月12日，东风日产官宣和华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车型的智能座舱。还有媒体报道称，东风旗下品牌岚图汽车已经开始向东风日产等合资品牌“输血”，共享三电总成、混动等核心技术。与此同时，东风日产还积极与岚图汽车深度接洽，计划把岚图即将问世的 ESSA2.0 架构、SOA 电子电器架构等最新技术搭载上车。

不可否认，日产正在从多方面积极寻求“自救”。但面对愈发严苛的中国车市，遭受重创的日产能否安然的度过危机，不好说。