中国超豪车，正进入拐点时刻。  
如果说20年前，劳斯莱斯拉开了中国超豪华汽车市场快速发展的序幕，迈巴赫、路虎、宾利等国际品牌占领了中国超豪华汽车市场的话语权，那么现在这个格局，正在被尊界S800打破。

“从被动智能到自主智能的全新跃迁。”余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会现场如此说道。

尊界S800是中国品牌首个进入150万元价格区间的新能源轿车，就像华为Mate XT三折叠手机，推出的意义不仅仅单纯的产品，它意味着中国汽车工业结束了没有百万级豪华新能源轿车的历史，捅破行业最后一个天花板。

而它的诞生，也寄托着江淮汽车发力高端市场、向上突破的梦想。

在这场合作中，华为的光环势必闪耀，但背后江淮的功劳同样功不可没。作为一家多元化综合型国有大型汽车集团，从手敲肩扛造出“皖产第一车”，到填补国内客车专用底盘市场空白，再到商乘并举一路狂奔，江淮，一直是革新的代表。

这股革新的力量，不应被忽视，也不应被遏制。

技术“尊”在哪？

百万级豪华车，在于每一个技术细节折射出的精密与匠心。

发布会现场，尊界技术发布会重磅推出六大核心技术，包括：首发途灵龙行平台，自主智能数字底盘平台；首发天使座主动安全防护，自主智能安全防护系统；首发华为星河通信，自主智能车载通信天地网联；鸿蒙ALPS座舱2.0，自主智能净化座舱；华为车语系统2.0，自主智能人车交互；华为巨鲸电池2.0。

在技术发布会之前，尊界S800就通过一系列极限测试视频展现了黑科技的实力。

测试视频中，尊界S800面对三组不同材质坑洞的挑战——第一组填充白沙，第二组铺设玻璃碎片，第三组注入积水，每组坑洞尺寸均为长60cm、宽80cm、深10cm。测试车辆以相同速度通过时，尊界S800凭借“全路况舒适性智能控制技术”实现了“白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕”的惊艳表现，悬架系统全程稳定，车身姿态几乎无颠簸。

这得益于途灵龙行平台的加持。作为一个超级分布式的数控柔性平台，途灵龙行平台支持多动力组合，包括双电机、三电机和4电机，支持800V和900V工作电压，同时，该平台可适配多种车型，包括轿车、SUV和MPV等，满载质量可达到3.0至3.8吨。此外，该平台还支持多轮转向和线控转向，悬架系统提供半主动和全主动方案。

“我们这个系统和过去车型最大的区别是什么？”余承东表示，以前车型的底盘感知、控制、驱动和执行大多是被动感知、单域控制、跨域通信、人工标定，车辆是事发后才控制决策。但途灵龙行平台是提前主动感知、中央控制、智能推理和自主学习，将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。

华为巨鲸电池2.0应用热电分离架构，防止高压短路，双大面液冷板使降温速率提升2倍。电池包底部的五层防护，加上外部的三角梁设计，为电池安全性提供了更多的保障。

虽然没透露智驾层面的具体信息，但余承东表示，HUAWEI ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为L3的到来做好了准备。

这也意味着尊界S800将是一款全方位靠近L3级别智能驾驶新车，华为为其配备了“全向立体融合”的感知系统，硬件方面将配备4颗激光雷达、3分布式毫米波雷达矩阵、11个视觉摄像头、12个超声波和2个角毫米波雷达共32个传感器。

此次技术发布会，华为无疑只拿出尊界技术“王炸”的一部分，想必一个月后的上海车展，尊界品牌释放出的产品实力，特别是座舱域智驾板块的技术细节，将会有更多的看点。

尊界工厂：重塑超豪华

打造尊界这样的百万级豪车品牌，难度和挑战空前巨大。

对任何一个中国汽车企业和品牌以及供应链科技企业来说，都是第一次，毫无经验可供借鉴。每一次决策都关乎生死存亡，每一项创新都承载着破局的希望。

“一切为了尊界，为了尊界的一切。”江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初在发布会现场表示。

余承东与项兴初共同形容，尊界是江淮与华为目前的“头号工程”。为了这个平台和产品，江汽集团与华为共同组建最优秀的团队，协同最顶尖的产业链伙伴，引进最先进的生产线，新建最智能的超级工厂，将所有的优质资源都给到尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为“头号工程”顶格推进。

好的工厂，就是最坚实的根基、最能倚仗的底气。

尊界超级工厂是江汽集团打造的集数字化研发、绿色低碳智造、品牌体验服务等功能于一体的世界级智能工厂，预计达产后年产值将超1 千亿元。

据了解，尊界超级工厂装备了近1500台智能机器人，实现连接、喷漆、涂胶等关键工序百分百全自动化；依托“一云、一网、一平台”的数字化底座，以C2M模式，打通研产供销服一体化应用场景，实现产品配置的个性化定制、敏捷化制造；建立碳足迹管理系统，应用绿色发展技术、节能技术，成为安徽省首批筹建的零碳产业园区；广泛运用人工智能技术，设置了86个质量评审部门、超过2.5万个质量控制点，实现全过程、可追溯、适时化的质量控制，以保障超豪华品质。

可以说这把高端局，江淮汽车是非常认真了。从这个角度来看，尊界的技术智能跃迁，从来不是一方给予另一方的馈赠，而是华为与江淮在各自成就“更好的自己”。

江淮：一场凯旋的战斗

如果用网络热梗来说：人人都不看好江淮，偏偏江淮最争气。

行业唱衰江淮汽车的声音从未停歇，但相比那些“退场”的车企，江淮汽车不仅稳住了“牌桌”的一席之地，还选择多措并举的方式，为长远发展蓄势。

从2023年起，江淮汽车正式进入“无智能，不造车”的全新时代。近年来，江汽集团以高能级投入增强创新驱动力，坚定不移向智能网联新能源方向转型，2024年累计研发投入34.42亿元，同比增长54%，占总营收比重超8%。截至2024年底，江汽集团累计拥有各类授权专利超1.6万件，专利创新指数位居行业前列；获省部级以上科技奖项99项。

一手抓核心自研，但江淮深知，另一手更要抓合作。

项兴初早就表示，汽车产业的终极竞争是汽车新生态的竞争，在新的分工下，行业可能是一种网状结构，大家都有各自的优势，多方都需要相互合作、深度融合，可能会是多中心。行业企业是分工更加有序、合作更加紧密的生态伙伴关系。

这也是老牌车企变革的智慧——顺势而为、乘势而上。

江淮先后与大众、蔚来等展开深入合作。在与蔚来合作的过程中，江淮汽车以高标准的新能源制造，向外界证明江淮可以造出价格高达几十万元的高端新能源汽车，积累了身后的制造技术，也扩大了江淮的市场声量。

而在与大众安徽的合作中，江淮更是完善了质量体系，大众安徽首款智能电动轿跑SUV ID.与众已于2024年7月上市，在中国市场已取得初步成效。

也正是实打实的制造实力，让华为看到了江淮打造百万级豪车品牌的坚实基础和底气。

与华为的合作，不仅将提升江淮旗下车型的高端化、豪华化，更是为江淮汽车带来了先进的技术支持和市场渠道，对江淮的品牌影响力提升，有着重大的意义，豪华智能网联的定位预示着江淮汽车将进一步拓展高端市场，实现产品结构的优化和升级。

时代造就伟大企业，江淮或将成为那个“隐形之王”。