汽车前轮爆胎与后轮爆胎，哪个更危险、更难控制？蔚来汽车创始人李斌与华为余承东有不同的看法。

2月20日尊界技术发布会上的一个章节中，余承东先是称赞了蔚来ET9此前在后轮高速爆胎测试中的表现。这其中的情节是，蔚来曾在ET9的上市发布会中，公开展示过一段ET9高速爆胎视频。当时试验车刺破的轮胎是后轮。

而这一次在尊界的发布会上，余承东直接表示，前轮爆胎很容易失控，尊界S800前轮爆胎测试“难度系数完全不是一个量级的，要更高”。

随后，一向以温文尔雅姿态示人的李斌，展开了“温和的还击”，他在社交平台上表明：“后轮爆胎容易导致车辆甩尾，危险性更大。”这一观点，显然和余承东的结论大相径庭。

无论是前轮还是后轮，爆胎一旦发生，车身姿态便很难修正，这是一种较为常见且十分危险的驾驶突发情况。鉴于此，高速爆胎安全控制，被车企视为考验整车机械素质、智能系统和数字架构最好的试金石。

两位车圈大佬关于前、后胎爆胎安全控制的讨论，背后实际是尊界S800、蔚来ET9两款旗舰轿车技术水平的较量。

不过仍有网友对于两位大佬争论的问题十分感兴趣：“前后轮爆胎究竟哪个更危险？”倘若将这个问题延伸一点，就是李斌和余承东，谁更懂车？

前轮爆胎VS后轮爆胎

前轮爆胎与后轮爆胎，到底哪个更危险？

先来看一些研究给出的结论，美国国家公路交通安全管理局分析，前轮爆胎引发严重事故的概率略高，主要因其直接关联转向控制。但后轮爆胎在高速下的死亡率也不容忽视，尤其是大型车辆。

中国著名赛车运动员陶鹏飞告诉《车壹条》，这两种情况都很危险，但因为前轮涉及到转向，因此更加危险。

专业赛车手的结论，基本与机构研究报告给出的结论一致。

值得注意的是，前轮、后轮爆胎两种突发情况，还是有一些区别。比如前轮爆胎对驾驶员瞬时反应要求更高，但驾驶员更容易察觉（方向剧烈偏移）。

后轮爆胎的隐蔽性更强，初期症状可能仅为车身晃动，但后续的尾部失控更难修正，尤其在车辆高速行驶时。

如果要规避前轮爆胎带来的事故风险，这要求驾驶员在察觉到爆胎后，快速做出反应。后轮爆胎时，则要求驾驶员及时察觉到车身姿态异常，做出补救措施，以防出现更严重的失控现象。

综合来看，余承东所说的“前轮爆胎很容易失控，基本上车都控制不住”，基本正确。而李斌提到的“后轮爆胎容易导致车辆甩尾，危险性更大”，也有一定道理。

百万级豪车的较量

除了上述围绕“爆胎”的技术问题，余承东、李斌在此次“爆胎事件”中的言论，也颇值得玩味。

在被余承东cue到后，20日晚间，蔚来产品副总裁李天舒发布了蔚来最新爆胎测试视频。

十分钟后，李斌转发了李天舒的推文和视频。视频中，蔚来ET9成功挑战两项难度极高的爆胎安全控制测试——150km/h直线行驶前后轮同时爆胎，以及80km/h弯道行驶前后轮同时爆胎。

这一视频，基本上终结了两位汽车大佬“前、后胎爆胎谁更危险”这一话题的讨论。

之后两位安徽老乡有来有往，将话题引到了ET9在3月底交付、5月尊界S800发布上。

不过，双方平静的措辞下，也弥漫着一些火药味。

比如余承东对ET9爆胎测试表现的先扬后抑，李斌则在微博推文中指出，“爆胎测试这种事最好CEO亲自上。”

李天舒在20日晚间发布爆胎测试视频时也提到，“原本视频打算交付传播阶段发布，今天余总提到了 ET9 的爆胎安全控制表现，咱就提前发出来，大家共同提升旗舰轿车安全的技术高度！”

言外之意是，此次余承东的发言给蔚来带来了一定的舆论压力，蔚来不得不打乱宣传节奏，提早发布爆胎测试视频。

至于李斌的回应，也被网友称作“反应迅速”。

此次李斌之所以动作迅速，并展现出一丝少见的攻击性，大概有以下几个原因：

1、ET9是蔚来旗舰车型，代表着企业的最高水平。

2、蔚来正处于提振销量、扭亏为盈关键阶段，并且近期舆论风向对其不利（破产、裁员等传闻），因此必须积极应对可能出现的负面舆论。

3、蔚来ET9确实有底气，尤其是在技术层面。

写在最后：

作为中国品牌中为数不多的“百万级”豪华轿车，尊界S800、蔚来ET9共同承担中国品牌向上的重担，但它们之间的竞争，也是不可避免的。

从现有公开信息来看，两款车有着不同的产品定义思路，比如动力系统的偏好，外观设计风格的差异。但对核心技术的突破，蔚来与尊界的目标是共通的。正如李斌所说，行政旗舰，从来都是技术旗舰。

这大概也是为什么两款车都选择难度极大的“爆胎测试”作为一大宣传点，并且两位汽车大佬不惜亲自下场“辩论”。

此次双方“交锋”，还留下了一个彩蛋：余承东、李斌均邀请了对方参加新品发布会、体验新车。之后，他们会同框吗？