世界上第一辆SUV诞生的起因，DeepSeek告诉我是“为了兼顾轿车舒适性与越野功能”，因为那会欧美国家的铺装道路也还没有遍布，跑烂路是家用车的日常。

后来，SUV这种运动型多用途汽车，承载的是欧美人民对于“日常通勤+周末家庭出行”这一美好生活的向往（这一点，全世界老百姓都一样），所以SUV进入中国后，中国人迅速就爱上了它。

再后来，电动智能化浪潮席卷，擅于拓展的中国人在SUV的壳子里，塞进了电池电机，推出了“新能源SUV”，打造了“奶爸车”，又成就了“智能车”，都非常成功。

但是，没有强大内燃机和底盘积淀，这些SUV只有SUV的“形”，失去了SUV的“魂”。随着只有“形”的SUV不断影响用户心智，不少人以为拥有“魂”的SUV在今天已经没有用户基础了。

事实上，2024年中国市场SUV销量中，燃油车依然占据将近6成，中大型SUV中，宝马X5和途昂这种老牌SUV，分别位列中大型SUV销量榜单第4和第6。

这也说明，无论科技如何缤纷，依然还有不少消费者恪守对内燃机轰鸣和卓越底盘的喜欢。这种并非一边倒的消费需求，让身为中国市场SUV元老之一的上汽大众深刻感受到了，因此动了要做点什么的念头。

2025年2月17日，上汽大众的念头在“Pro三部曲”的途昂Pro上揭晓了——搭载第五代EA888发动机的途昂 Pro正式亮相。

新一代“大众机皇”上车、全新智能加持，在SUV“魂”上猛下功夫，同时又注入智能化时尚的途昂Pro，这次是要重塑中大型SUV价值标杆了。

第五代EA888为何能称新一代“大众机皇”？

大众的EA888发动机，对于全球用户来说并不陌生。这个最早由大众集团奥迪开发团队打造的发动机系列，于2006年推出了第一代，开启车辆性能与家用的全面适配。

十多年来，EA888历经多次迭代，这个传奇的发动机系列已搭载超过2000万台，用户基础和水平实力了得。

重点来了，2024年，上汽大众率先完成了第五代EA888在国内的开发测试和量产。这次上车途昂Pro，也是第五代EA888横置高功率版全球首发。

相比上一代机型，第五代EA888的最高功率从162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭载到途昂Pro这台长宽高（5158mm×1991mm×1788mm）的大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。从动力表现来讲，第五代EA888是毋庸置疑的2.0T大众机皇。

除此之外，搭载第五代EA888的途昂Pro，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，发动机本体噪音比上一代降低了5db，排放水平远低于国6b，可见从燃油经济性、静谧性、排放表现来看，第五代EA888也是当之无愧的优秀。

至于可靠性，第五代EA888发动机仅本体验证试验就经历了5轮超过200台。600台工程样机更是完成了台架25000小时、持续120小时纽北工况、600万公里道路测试的魔鬼考验。

最终量产的发动机，每个零件都预留了足够可靠性冗余度。上汽大众更是提供“动力总成终身质保”，可见第五代EA888的实力不仅堪当新一代大众机皇，进击市场也足具底气。

不可不知的五大技术优势

如果细心观察就会发现，即使电动化汹涌，国内市场除了特斯拉等纯电车型，绝大多数依然离不开发动机，绝大多数车企也依然在卷发动机。

占据发动机先天优势的合资且不提，自主品牌中一汽、东风、长安、吉利、奇瑞、长城，不仅没有放弃发动机，还都一直在攻坚发动机技术，连比亚迪都在卷发动机热效率。

这说明，发动机不仅不会当作“上个世纪的落后技术”被市场快速淘汰，反而还在持续释放引力。这让人们更加相信一点，未来很长时间，谁能掌握更领先的发动机核心技术，谁就能继续获得市场话语权。

对于这一点，作为合资车企转型引领者的上汽大众，同样有深刻认知。第五代EA888开发并上车途昂Pro，背后更多是上汽大众在发动机核心技术上的优势体现。

说到这里必须要提到一个细节，在第五代EA888的技术解析会上，兴致勃勃的上汽大众总经理陶海龙，亲自跟媒体分享起了第五代EA888背后的核心技术优势。

讲到深奥处，怕我们听不懂，他竟拿起笔在题板上画出了示意图和公式。说实话那一刻，陶总给人的感觉像一位给学生们释疑解惑的物理老师，平易又严谨。

根据陶总的讲解，第五代EA888发动机主要有5大关键技术的创新突破：

第一个就是可变截面涡轮增压器（VTG），这是来自保时捷的技术，上汽大众开发团队基于这项技术，又进行了多项创新突破。

比如，实现导流叶片截面几何可变和精确可控，使发动机在2秒内便从0扭矩爬升到最大扭矩，提升性能的同时也不浪费排气。

比如，开发水冷集成式中冷器，使增压空气进入气缸的路径缩短了70%，1秒内进气温度就从近200℃降到60℃以下，既大幅提升动力响应速度，又确保动力稳定。

比如，在增压空气出口处，设计了多孔隔板结构消声器，解决气流噪音，优化NVH体验。

又比如，增压器涡壳采用高镍铬不锈钢，这是与火箭发动机喷嘴同款材料，耐温高达1100℃，耐腐蚀也不在话下。完全碾压那些耐温仅为850℃-950℃的灰铸铁或低性能不锈钢涡壳。

此外，增压器的轴承采用了高精度浮动式非接触设计，最高稳定转速可达18万转/分钟，最高增压压力高达4bar，媲美F1方程式赛车的增压性能。

第二大核心技术，就是第五代EA888采用了500bar超高压燃油系统，达到了现阶段民用技术的极限，更是甩最高350bar的竞品几条街。

必须一提的是，途昂Pro是市面上同级唯一使用500bar超高压燃油系统的车型。

500bar超高压燃油系统的优势，是能将燃油更精准喷射和更好雾化，从而优化燃烧效果，2毫秒内就能形成理想燃烧空燃比，实现强劲动力、洁净尾气、燃油经济性。

第三个核心技术，是第五代EA888实现了全工况最佳油气比。这项技术是通过中空充钠排气门设计、集成水冷排气道、高精度排气温度传感器、高精度宽频氧传感器等实现的，进一步洁净了发动机排放、降低了油耗，提升了平顺舒适度。

第四大关键技术，是第五代EA888实现全工况米勒循环。这一点特别难，因为要充分榨取每一滴燃油的动力，让发动机“少吃饭、多干活”。

但上汽大众通过对AVS奥迪可变气门升程（VVL）系统升级，采用进排气双VVT（可变气门正时调节）、特别设计的进气道，结合全新VTG，最终达到了人人都梦寐以求却难以实现的效果。

在排放终端，上汽大众专门针对第五代EA888开发了“紧耦合”排气净化装置，这也是其第五大技术优势。这一装置能将高温尾气迅速进行催化反应，高效净化有害物质。据了解，该装置能确保用户工况20万公里后，排放水平依然优秀。

SUV的“魂”离不开优秀的底盘

讲了这么多发动机的内容，一是因为发动机很重要，二是因为第五代EA888确实很优秀。但关于途昂Pro这台即将投入到残酷市场竞争中的燃油大7座SUV，其底盘表现同样值得说道说道。

大众的德系底盘素质，说其向来优秀应该没有人会质疑。这么多年的技术积淀下来，德系底盘的稳，在各种路况传递给人的那份从容和信心，早已在不断的实践中深入人心。

在本已优秀的底盘技术实力上，途昂Pro配备了根据国内驾驶环境特调的DCC自适应电子悬架以及4motion智能四驱系统。

如何形容呢，用一个词就是“如虎添翼”；用一句话就是：带来了更好的底盘舒适性、操控性，同时确保全地形的通过性和行驶稳定安全性。

这种感受在经历了上汽大众专业试车场的体验后，更加具象。当我们乘坐的途昂Pro在工程师的脚下，油门踩到212公里/小时极速过弯、极速变道，所有人的感觉是头快晕了，但车“稳如老狗”，身体也像被焊在了座位上。

在11道颠簸路段，工程师让我们体验了途昂Pro的DCC自适应电子悬架15档可调的优越性。总结起来就是：不管什么路况，悬挂都可智能调节到最佳软硬程度。

这不仅彰显了德系悬挂调校技术的先进性和专业性，也体现了途昂Pro对驾乘舒适性和操控稳定性的极致追求。从这点来看，途昂Pro不仅没有弄丢SUV的“魂”，还带来了更优秀的表现。

性能之外还有智能

去年，上汽大众在“油电同进、油电同智”战略指引下，先后推出了途观L Pro和帕萨特Pro，为用户带来了中型SUV和B级车的“油电同智”全新体验。

现在，作为中大型SUV“油电同智”的途昂Pro也正式亮相了，很快将直达消费者。

途昂Pro除了前述性能上打开的新高度，在智能上延续了前两款Pro产品的风格，同时也有不一样的地方。

智驾方面，途昂Pro配备的依旧是由大疆车载提供方案的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。该系统采用惯导双目摄像头，可实现拨杆变道、ACC自适应巡航及车道居中行驶等智能辅助驾驶功能，达到目前市场主流的L2+级辅助驾驶技术。

泊车方面，途昂Pro的IQ. Drive泊车管家系统，新增了RPA遥控泊车。

智舱方面，途昂Pro采用了MOS 3.0 GP智慧车联系统，配合仪表、中控、副驾3块大屏联动，科技感还是蛮高的。

值得一提的是，像很多车企纷纷接入DeepSeek一样，上汽大众的智能座舱也已搭载DeepSeek大模型，上汽大众的反应果然越来越快了。

上汽大众Pro家族的诞生，目的是结合优势技术和智能科技，推动品牌焕新和产品向上。这在途观L Pro和帕萨特Pro上已经得到展现，市场上也形成了不错的用户认知和良好口碑。

途昂Pro作为“Pro三部曲”的压轴之作，以目前的信息来看，在前两款Pro产品的基础上更懂得如何筑牢优势，打差异化和价值战了。这是个好的开始，接下来就待市场检验了。