节假日旅游出行时，不知道新能源车主们有没有遇到过排队等待充电的情况，当时又有没有羡慕过三五分钟就可以完成换电的车型呢？

说起新能源车的换电模式，目前舆论对于换电模式的看法较为两极分化，一种认为汽车换电可以完美解决当前新能源车辆的“充电时间长"“电池寿命衰减”以及“续航受温度影响大”等问题；而另一种则认为目前国内充电桩数量已经够用，换电模式属于多此一举，且频繁更换电池有可能产生未知隐患等。

蔚来：高成本高投入 打造行业先例

此前，说到换电模式，多数人应该会想到蔚来。的确，蔚来凭借优秀的服务与独特的换电模式站稳了新势力前排的位置，但对于蔚来来讲，限制住蔚来发展的原因或许也与换电模式脱不开关系。

截至日前，蔚来的换电站数量已超3000座，建造换电站的高昂成本注定需要其在长时间的高效运营基础上才能实现盈利，但目前支持换电的车辆大多都限制在蔚来品牌车辆，虽然这能给蔚来车主带来良好的使用体验，但对于换电站运营效率来说却没有得到充分运用。这也是为什么近两年蔚来一直在加大力度与其他车企合作换电模式的原因。

宁德时代：发挥“供应商”身份优势

有了蔚来这一参考，一般车企在看到建造换电所需要的高额成本时或许就止步了，但是有一个例外，那就是宁德时代。

作为业内能源龙头企业，宁德时代在此前也发布了它们的换电方案“巧克力换电”，为什么在有蔚来这一参考的情况下，宁德时代还要入局换电模式呢？如果宁德时代入场的话，能否实现盈利呢？

宁德时代与蔚来两家虽然都是采用的换电方案，但是其产生的结果可能截然不同。

原因有二，一方面为两家车企的性质不同。蔚来为车企，宁德时代为能源厂商，这决定了其商业模式的根本差异。蔚来需要通过换电站提升用户体验，增强品牌粘性，最终目的是卖车。

而宁德时代的核心是电池，换电站是其电池销售和运营的重要渠道。这意味着宁德时代可以与更多车企合作，推广其标准化电池包，从而降低换电站的运营成本，提高盈利能力。

另一方面，宁德时代的“巧克力换电”方案更加注重标准化和模块化，旨在打造一个开放的换电平台，兼容不同品牌、不同型号的车辆。这种开放性能够吸引更多车企加入，形成规模效应，从而降低整个换电生态的成本。

以目前两家车企提供的租电方案来看，蔚来乐道标准版续航/长续航电池月租费用分别为599/899元。而宁德时代巧克力换电价格为369-599元每月，双方的使用成本还有较大差距。

不过，随着大众对于换电模式的认可以及双方合作伙伴的增加，换电的成本也将进一步降低。

总的来说，虽然新能源汽车换电模式面临着一定的挑战，如成本、标准化、用户认知等问题，但随着技术进步和市场需求的增长，换电模式将有望成为新能源车领域的重要发展路线。

在2024宁德时代巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群曾说到：“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”

未来，随着电池技术不断创新、换电基础设施不断完善，换电模式将在全球新能源汽车产业中占据一席之地，为车主提供更加高效、便捷和经济的出行体验，也为能源行业带来更多的商业机会。你看好新能源车的换电模式吗？