大家都知道，今年春节刚过，比亚迪就在已经竞争白热化的国内新能源汽车市场扔下了一枚重磅弹，那就是为全系车型搭载高阶智能驾驶辅助，这套系统具备高速NOA、全场景自动泊车，后期还将推送人车自主学习的通勤模式等等。可以说比亚迪全系上线高阶智驾，还是在车辆价格不变的情况下，对于国内汽车市场的冲击，还是非常大，目前已经有很多厂商大佬“骂骂咧咧”，感慨比亚迪不给它们躺赚的机会。

但是，对于这些厂商来说，开年全系智驾只是比亚迪今年的开胃菜，比亚迪后面可能还有一系列眼花缭乱的操作，主打的就是一个“友商”跟不上。之前我们在相关内容中，曾经提到了一个细节，比亚迪旗下某工厂宣称将实现年产400万台车载冰箱的产能，当时根据产能，我们断定未来比亚迪很有可能在大多数新车上搭载冰箱，而对比比亚迪过去几年的销量变化，我们认为接下来比亚迪可能会给一些经济型以上产品搭载冰箱。

之前几天，比亚迪王朝网总经理路天发布了有关全新车型秦L EV的“带感”图片，其中包含了这款纯电车型的一些核心功能的配置，包括高阶智驾、电子怀挡、前备箱、长轴距等等。当然我们最关注的新配置就是，比亚迪竟然给这款未来可能卖十多万的纯电车型，配置了车载冰箱，也就是说，我们之前的推测，很多可能就是真的。

从产品格局上来看，今年年初比亚迪已经推出了21款车型，那么年内已有的车型，进行改款换代的可能就不是很大了，但是像秦L EV、汉L、唐L等全新车型，可能还是有很多亮点可供挖掘的，而车载冰箱出现在秦L上，至少意味着在汉L、唐L等车型上，已经会出现，基本上已经没有悬念了。

我们在之前的内容中，就评价过比亚迪车载冰箱大面积普及的可能性，其实说起来也简单，因为比亚迪的规模效应，因为比亚迪很多的零部件都有自研自产的能力，所以当这些部件进行组装生产，并且供应给比亚迪的整车生产时，既没有中间商赚差价，同时海量的稳定需求，也能进一步摊销单机成本。也就是说，在很多二三十万车型上搭载的车载冰箱，从比亚迪的自有产业链“过一手”，成本就低很多，那么出现在十几万的新车上，也就不奇怪了。

实际上，在过去几年时间里，一些新势力车企推出了“冰箱、彩电、大沙发”的概念，一些国内厂商不愿意增加成本、降低利润，就一味抨击这些东西没有用，车是用来开的！但是比亚迪始终没有表达对这些部件的抵触，而是在不同价格和级别的车型上先后搭载！真可谓是，比亚迪不语，只是一味上新。

在我们看来，可能相比于全系智驾，比亚迪给10多万及以上车型逐渐普及车载冰箱，冲击力可能不算很大，但是这却展现出一个趋势，那就是比亚迪自有的供应链正在发挥越来越大的作用。持续做低成本，让更多在更高级别车型上出现的功能和配置，也能出现在一些中低端车型上，从而增加竞争力，提升用户的使用体验。

所以对于很多国内厂商来说，可能还没有完全消化来自比亚迪全系高价智驾的冲击，接下来又要面临比亚迪车载冰箱大面积上新带来的尴尬了，只能感叹跟不上，根本跟不上。