【文/财圈社&道哥说车 张浅】3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。据悉，双方的战略合作分技术研发和资本两个维度。一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

对于此次牵手合作，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明十分欣喜地在朋友圈写道：十多次的长春之行，终于迎来今天的牵手！

值得一提的是，这也是央企主机厂首次与造车新势力牵手合作，作为中国汽车工业的长子，72岁的中国一汽为何在众多品牌中看中了只有10岁的零跑汽车？与零跑的合作，对中国一汽有怎样的赋能？

越走越稳的零跑

这两年，能明显感觉出，在汽车行业残酷的排位赛中，零跑汽车是越走越稳。零跑的“稳”明面上反映在销量上，数据显示，2024年，零跑汽车全年累计交付新车293724辆，同比增长超100%，位居新势力销量第三，超额完成25万辆年度目标，目标完成率117%。事实上早在11月，零跑汽车就已经超额完成任务，是造车新势力中首位完成销量目标的车企。

进入2025年，零跑汽车继续乘胜追击，1月交付新车25170辆，同比增长105%，在刚刚过去的2月份，零跑汽车交付量达到25287辆，同比增长285%，这些数据彰显了零跑汽车在市场中的强大竞争力。

追本溯源，零跑的“稳”从本质上来看是一直以来高举高打的全域自研，用朱江明的话来说就是首先要抓技术，技术积累是根本。他认为，零跑汽车能发展到今天的根本是因为技术很扎实，产品一直在往零故障的方向走，与此同时一切以用户为中心，为用户创造更大的价值。“我们的产品是有调性的，无论是外观、内饰，还是智能化的功能，且我们的售价能够普惠大众。”所谓的普惠大众就是产品好而不贵，这也是零跑汽车在激烈的价格战中越卷越稳的重要原因。

显然，中国一汽看到了零跑汽车不同于其他造车新势力的“稳”，毕竟，对于央企来说，“稳”这个字是刻在基因里的。不具名汽车分析师表示，零跑汽车用技术建立起了护城河，其销量的增长是脚踏实地的，且行事风格沉稳，与那些靠流量、话题度的品牌有着根本的不同，这或许也是中国一汽的某种考量吧。此前，有消息称，一汽也在和华为谈，但很不适应华为的强势。

走新能源捷径的一汽

编辑注意到，尽管过去的2024年，中国一汽紧跟行业智能化、电动化转型趋势，扎实推进“All in”新能源战略，但成绩并不突出。数据显示，2024年，中国一汽全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，这与年初中国一汽董事长、党委书记邱现东定下的50万辆的新能源汽车销量目标还有一定差距。2025年，中国一汽继续坚定决心，全面向新能源汽车转型，与零跑的合作大抵就是这一目标下的着力点之一。

国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，一汽乘用车的销量主要由合资品牌贡献，自主品牌势微，且新能源汽车的销量也很少，零跑汽车作为造车新势力第一阵营，与其合作对其新能源汽车的发展有很大裨益，且零跑与Stellantis集团的合作也积累了丰富的国际合作经验。

张翔认为，一汽与零跑合作是走了一条新能源汽车的捷径，因为一汽可以直接把零跑成熟的平台技术拿来用，抓住现在的新能源窗口期实现逆风翻盘。

值得注意的是，此番合作除了涉及新能源汽车的技术与产品外，还提到了全产业链资源协同的资本合作。对此，张翔解释称，全产业链资源协同就是一汽和零跑采购相同的零部件，降低采购成本，进一步凸显规模经济效益，成本降低以后，利润空间就大了，进一步提高了竞争力。

据了解，零跑汽车60%成本的零部件是自研自制，节约的成本空间可以把利润让给用户。同时，同一个平台的产品零部件共享，也大幅降低了成本。目前，零跑共享的零部件达到了88%，包括车身上的内外饰件也实现了共享。

可以看到的是，能被中国汽车工业长子选中，零跑汽车除了实力还是实力。当然，任何合作的达成都是互利共赢的，同此前零跑汽车与Stellantis集团牵手如出一辙的是，零跑汽车抱上中国一汽的大腿，也是背靠大树好乘凉的体现。如今，零跑在国内国际都有了靠山，其可持续发展之路是有目共睹的。