3月5日，第二代比亚迪元PLUS智驾版上市，新车共推出了5款配置车型，官方指导价为11.58万-14.58万元。

既然是智驾版，新车的最大的升级就是全系标配天神之眼C，可以实现高速领航辅助（自动上下匝道、大曲率过弯）、全场景智能泊车（遥控泊车/代客泊车）等功能。

而新款元PLUS的到来，必然会进一步巩固比亚迪在10万级纯电市场的统治地位。为什么这么说？

第一，增配不增价，不给对手机会

在比亚迪的纯电板块，元PLUS是其重要的销量引擎，不到四年时间，元PLUS累计销量超过95万辆，在国内也连续3年蝉联A级纯电SUV细分市场的冠军。

不过，作为国内最卷的细分市场之一，10-15万级纯电SUV竞争激烈程度不用多说。特别是银河E5、埃安霸王龙这两位新晋选手，同样以“卷”为名的竞争对手，并且在销量上对元PLUS造成严重的威胁。

与此同时，在合资品牌中，不仅同级燃油SUV已经降到10万级别，诸如广丰铂智3X这样的更高级别的纯电SUV，为了抢占市场，价格也打入到了15万以内。

所以，对于元PLUS来说，想要继续保持销冠地位，在10-15万级这个主流市场继续抢食大蛋糕，就必须要拿出更强的产品力。

作为第二代车型，新款元PLUS这次升级很大。不仅调低了售价，而且还全系配备比亚迪最新的天神之眼-C高阶智能驾驶辅助系统，同时还对其内饰、配置水平都进行了升级优化，使得整车的性价比得到大幅度提升。

比如在内饰方面，采用了更大面积的软性材质包裹、采用全新样式的方向盘、更大尺寸的全液晶仪表盘、更改为最新的怀挡式换挡机构，并且对空调出风口进行了设计优化，使得座舱设计更加精致。

而在配置上，除了全系标高速领航智驾之外，新车还配备了DiLink 100智能座舱，也提供了5G网络，同时还有50W无线快充面板、外放电功能等等，基本上标配就能满足用户日常的出行需求。

在更高配版本上，还配有智能车载冰箱，可实现35℃~50℃保温加热和-6℃～6℃冷冻功能、HUD抬头显示功能等等，这放在同级中也是很少见的功能。

第二，全系标配天神之眼C，形成差异化竞争优势

如今市场极度内卷，导致的结果就是产品同质化严重，你有的配置，我也不缺。也是，在增配不增价的同时，比亚迪元PLUS全系标配天神之眼C。

在今年2月10日，王传福在比亚迪智能化战略发布会上正式宣布，并希望通过比亚迪“天神之眼”系统，让每一个人都能畅享高阶智驾。

不只是仰望、腾势、方程豹等比亚迪等旗下的高端子品牌，包括王朝系列（秦、宋、元）、海洋系列（海豹、海狮、海豚）等10万元级新能源汽车，都能享受到智驾平权。而新款元PLUS的到来，正式宣告高快领航进入十万元时代。

具体来看，新款元PLUS全系标配天神之眼C高阶智驾（DiPilot 100），这一系统内设有 12 颗摄像头，包括风挡内三目摄像头与环视摄像头，以及5 颗毫米波雷达，以及 12 颗超声波雷达在内共计 29 颗传感器。

功能上，新车支持高快领航功能，全面涵盖高速及城市快速路智驾领航，并搭载智能泊车功能。

比亚迪让高速领航进入了10万级时代

过去两年间，比亚迪通过自身强大的成本优势，掌握了市场的定价权。但是，到了2025年伊始，比亚迪转变策略，推行“智驾平权”——在其主流车型上大规模普及智能驾驶系统，并且加配不加价。

比亚迪此举，有两方面因素：

一是稳定市场价格秩序。

比亚迪目前毛利率在20%以上，比特斯拉和保时捷还要高。这其主要得益于三点：

一是全产业链的供应链体系，坊间更是流传，除了轮胎和玻璃，比亚迪什么都可以自给自足。

二是强大的全自研实力，小到芯片，大到电池电极，所以相关技术，比亚迪都有专利。

三是庞大的规模化效应，一年400万的年销量，均摊了比亚迪从研发、生产，到营销等全链路的成本。

总而言之比亚迪在成本上天然的优势，完全可以进一步把产品价格压低，抢占市场。但卷价格的最终结果什么？

牌桌上将只剩下比亚迪、吉利、长安等这样体量大的车企，一些新势力或者二三线企业因为资金无法支撑长期的价格战，只有离开牌桌，对行业良性竞争并不利好。所以，比亚迪改变策略，从打价格战，转变到了打智驾普及战。

二，瞄准10万级智驾的超级蓝海市场。

“2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。我认为好技术就应该人人可享，智驾的普及，一定要照顾到每一个人。”在今年比亚迪智能战略发布会上，比亚迪这样说道。

王传福分析得很深刻，乘联会此前发布的数据显示，国内15万以下车型累计占比高达50.9%，占据整个汽车市场半壁江山。

换言之，15万以内几乎与城市高阶智驾“绝缘”，目前绝大多数用户并不能体验到高阶智驾的魅力和便利。

所以，谁能谁先实现高阶智能驾驶的普及化，把高阶智驾的价格导入到15万，甚至10万以内，让更多消费者享受到更高阶的智驾体验，那么谁就能站稳下半场，重塑整个新能源汽车行业的格局。

目前，比亚迪已经迈出了这一步，而比亚迪惊人之处是将智驾下放至入门车型，不仅10万级的元PLUS有高速领航，即使6.98万元的海鸥智驾版，也具备了高速领航和部分高阶泊车功能。

比亚迪通过“智驾平权”，不仅让“智驾平权”将成为比亚迪新的品牌标签，更是帮助比亚迪在同质化严重的10万级主流市场，形成核心的差异化优势。

或许有人会说，智驾平权很多车企如今都在做。确实，智驾平权下半场竞争的主要趋势。但目前来看，真正实现大规模普及化的，只有比亚迪。原因无他，比亚迪拥有其他车企望其项背的成本和规模化优势。

庞大的规模化优势，意味着在比亚迪智驾零部件的采购成本上，就要比其他车企更有优势。比如同一个供应商，同一个型号的摄像头，激光雷达，依托于400多万年销量优势，比亚迪的“拿货价”理论上会更低。

所以，可以预期的是，当比亚迪元PLUS等10万级主流车型都具备高速NOA功能，那么比亚迪在销量上必将迎来一波量的跃升。