2025年的车市，似乎注定不会平静。

乘联会最近公布的一份统计显示，踏入2025年，短短两个月，就有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”，平均降幅高达3万元，而纯电动车甚至刷新历史，降幅高达17%。

一边是各大车企销量迎来春节之后的“开门红”，一边却是愈演愈烈的“自残式”价格战与扎堆上市的混乱景象。

3月10日这一天更堪称疯狂：极氪、荣威、零跑、上汽大众、吉利、奇瑞星纪元、长城等车企扎堆发布新车，从10万元入门SUV到30万元豪华MPV，从硬派越野到智能家轿，几乎每个细分市场都被强行卷入混战。

眼下汽车市场似乎正在被空前混乱的节奏所裹挟。这种“多乱杂”的背后，究竟透露出怎样的行业焦虑与生存压力？

（1）从“降价促销”到“技术降维”，价格天平走向极端

如果说2024年车市的关键词还是“卷”，那么2025年只能用“失控”来形容。

仅仅1-2月，就已有28款车型直接降价，其中新能源车型占了20款，平均降幅高达3万元，纯电动车甚至达到17%的降幅。一时间，“低价竞争”几乎成为所有车企生存的必要条件。

乘联会秘书长崔东树更指出，如今不仅连特斯拉如今也要拿出"保险补贴+5年0息贷款+充电权益"的罕见促销政策来刺激销量，像北汽极狐、路特斯及大众ID系列等纯电车型最低指导价更较2023-2024年基准下探超20%。

不过，如今仅凭“降价”已不足以取得消费者的关注。

面对价格底线不断被突破的市场现状，越来越多的车企开始转向“技术降维”的竞争模式，试图用越级的技术、配置与体验，进一步挤压对手市场空间。

例如，零跑汽车以10万元左右的售价搭载激光雷达和高通骁龙8295芯片，直接挑战传统燃油车市场底线同时，更是卷过比亚迪，直接把高阶智驾的普惠化打入一个新区间；

而像长城坦克300 Hi4-T则在20万元级市场中提供高达750N·m扭矩和全动力矩阵的越级体验，甚至吉利旗下的翼真L380纯电MPV更通过8万元的直降，意欲抢占高端商务市场份额……

可以说，车市的价格天平正在向极端快速倾斜。当“降价”与“增配”逐渐失去原有竞争力时，这场技术降维引发的新一轮“价格-价值”错位，势必进一步加剧行业洗牌的节奏。

（2）密集上市背后，用户决策更难？

传统意义上，新车上市节奏通常被车企精心控制，目的是给市场以稳定、有序的消费引导。

但从3月10日当天“五车齐发”中，我们可以看到的是，汽车市场似乎已经彻底陷入了混乱状态：密集发布的5款新车几乎横跨所有细分市场，从硬派越野到商务纯电MPV，从大众主流SUV到入门纯电SUV，定位、价格、技术重叠且交织混乱，消费者被迫面对更加复杂的购买决策。

事实上，如此多样且重叠的产品定位与价格交织在一起，本质上已将选择权和甄别成本彻底推给了消费者。

消费者原本只需关注某一细分市场的数款车型，现在却不得不同时在纯电、插混、燃油以及SUV、MPV之间左右权衡，购车决策难度陡然增加。

另一方面，从市场角度来看，“密集上市”的初衷本应是强化品牌存在感和抢占市场份额，但实际上却适得其反。

事关企业扎堆上市的策略不仅稀释了品牌自身的关注度，更令消费者在信息爆炸中变得无所适从。

最终的结果很可能是消费者决策时间被拉长，甚至选择推迟购车，陷入观望状态。

在功夫汽车看来，一场由企业短期竞争心态驱动的密集上市，正在将汽车市场的“选择困难症”推向新高度，也使得行业内卷变成了一场“没有赢家的混战”。

这种“多乱杂”不仅浪费企业营销资源，也在一定程度上侵蚀了消费者的耐心与信任：密集上市所释放的巨大噪音，反而导致单一品牌的声音无法被清晰听见。

原本健康的“技术进步推动市场增长”，或将逐渐被转化为“密集上市稀释注意力”，进而加剧市场混乱。

（3）天平失衡下，企业陷入“短视困境”？

这场集体狂欢的背后，实则折射出行业愈发严重的焦虑与短视心态。短期市场份额的压力，使车企不得不以更激烈、更冒险的方式应对竞争。但以“过度降价”与“密集上市”为主的短期刺激模式，并非长久之计。

尤其在新能源领域，企业为了迅速抢占市场份额，不惜突破原有价格底线，甚至“自杀式”压低定价门槛。

而在燃油领域，例如上汽大众途昂Pro则以强大的“技术+豪华”升级，试图力挽狂澜，但在新能源价格不断下探背景下，也不得不接受更激进的定价逻辑。

这种“双重极端化”正在不断推高市场竞争的风险，也进一步拉低整个行业的盈利水平。

而且更人担忧的是，新车市场剧烈价格战带来的传导效应，也正逐步渗透至二手车市场。

有数据显示，2024年全国二手车交易量达到1961.42万辆，同比增长6.52%，但交易均价从年初的6.96万元跌至年末的6.59万元，跌幅超过5%，陷入“量增价跌”的困局。

在此趋势下，2025年二手车市场恐怕会面临更大的冲击。新车频繁的“破底价”竞争，使二手车定价难度大幅增加，库存风险正在快速上升。

不少消费者甚至开始出现“持币观望”的心态，期待新车进一步降价，进一步打击了二手车的需求与流动性，市场信心持续走低。

从企业角度而言，短期通过“降价换销量”或许能保住暂时的市场份额，但长期来看，无异于“饮鸩止渴”。过度降价不仅消耗了品牌溢价能力，也大大压缩了企业未来在技术、研发和服务领域持续投入的空间，甚至可能引发恶性循环——销量增长却无利润，技术升级却无资金。

乘联会曾统计，2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年的148款的规模较多，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

如果按照眼前的趋势发展，2025年汽车市场的价格战烈度或将又一次把纪录刷新。

（4）功夫拍案

价格天平失衡的代价，最终需要整个行业共同承担。

从表面看，消费者短期受益，但长远而言，行业利润的压缩、企业研发投入的削减，以及品牌价值的持续透支，都会造成市场整体竞争力下降。

2025年的汽车市场，已陷入一种罕见的“多乱杂”状态，而“价格天平”作为市场稳定的核心指标，正经历前所未有的剧烈倾斜。

对车企而言，竞争的焦虑固然可以理解，但如何在短期争夺和长期可持续发展之间取得平衡，才是真正需要认真思考的课题。毕竟，失衡的天平，迟早要有人买单。