撰文 / 牛跟尚

设计 / 琚 佳

当外界质疑造车新势力创维汽车何以存活下来时，创维创始人、开沃汽车创始人、创维汽车创始人黄宏生在3月18日的创维汽车15周年小型媒体沟通会上说，商乘并举，开沃商用车能够为创维汽车输血，他强调“别忘了客车企业这两年都不错，很赚钱”。

正如这位家电大王所说，2024年及2025年一季度，中国客车厂的小日子的确过得不错。

客车十强全面增长

据中国汽车工业协会（简称中汽协）数据显示，2025年一季度全国客车(6米以上大客车)销量为2.5万辆，同比增长13.5%。

中国客车企业销量前十排名（6米以上大客车）为：宇通客车，销量7611辆，市场占有率30.2%，仍是一家独大；中通客车，销量2766辆；金旅客车，销量2474辆；厦门金龙，销量2209辆；苏州金龙，销量2097辆；福田欧辉，销量1586辆；安凯客车，销量1348辆；比亚迪客车，销量1127辆；亚星客车，销量889辆；中车电动，销量601辆。

2024年，国内客车市场销量51.1万辆，同比增长3.9%。其中，国内大中型座位客车销量3.63万辆，同比提升24.34%；国内公交需求同比增长34.29%，达到2.96万辆。

从2024年十大客车公司销量及经营情况看，相比2023年，且比体量更大的卡车公司日子好过得多，主要表现为：“两通两龙”销量过万辆，2024年多了3个年销量过万的世界客车厂；客车十强名单不变，销量均正增长，且多数日子过得滋润。

一是宇通客车依然是老大，销量46918辆，同比增长28.48%。2024年实现营业收入372.18亿元，同比增长37.63%；归母净利润41.16亿元，同比增长126.53%，经营活动现金流量净额72.11亿元，经营状况良好。

二是亚军苏州金龙地位不变，销量1.17万辆，重回万辆。作为三龙之中的龙头，其凭借品牌和技术优势，不仅在客车市场中占据老二的位置，还试水商用车及卡车赛道。

三是中通客车从第四成为季军，销量1.14万辆，同比增长51.49%。相比2023年的销量下滑，2024年业绩大幅提升。2025年1月披露的2024年度业绩预告显示，其归属于上市公司股东的净利润为2.055亿元至2.925亿元，比上年同期上升195%至320%，2025年1月还拿下了阿联酋迪拜40台新能源客车订单。

四是金旅客车虽然从季军位置滑到第四，但销量达到1.12万辆，2024年销量增长明显，破万辆，这得益厦门金龙集团的资源优势，产品涵盖多种类型。

五是厦门金龙，排名不变，销量9411辆，比2023年多卖了2000辆。作为金龙系的重要品牌，拥有悠久历史和成熟技术，在国内市场尤其是公交、旅游客运等领域有较高的认可度。

六是福田欧辉从第七升到第六，销量6468辆，多卖了近千辆。北汽福田旗下客车品牌，依托北汽集团的资源，在新能源客车领域持续发力，产品覆盖城市公交、公路客车等。

七是中车电动从第九升到第七，销量5877辆，多卖了2300辆。2024年在国内接连中标绵阳1.195亿元、西宁3.1728亿元、鞍山1.633亿元以及青岛城运1亿元等大单，鲸典系列等产品表现突出，智能驾驶公交产品在多地运营。

八是比亚迪从第六滑到第八，销量5400辆，多卖了700辆。比亚迪客车是比亚迪商用车业务的大头，是比亚迪电动化和国际化的前锋，凭借自身在电池及新能源技术方面的优势，在客车市场的存在感依然强烈。

九是安凯客车，从第八下滑到第九，销量5837辆，同比增长34.87%。2024年实现营业收入27.35亿元，同比增长27.43%，归母净利润839.2万元，实现扭亏为盈，营收增长得益于国内旅游复苏、政策支持及国际市场需求攀升。

十是吉利商用车，位置不变，销量3903辆，多卖了1700辆。吉利汽车旗下远程商用车涵盖客车等车型，其新能源客车依托吉利的技术与资源，发展态势良好。

值得关注的客车厂还有三家，一是，2024年，开沃汽车6米以上的新能源客车销量约2000辆，比2023年多卖了500辆，多卖一辆，就多一份希望。这或许是黄宏生坚定做好创维汽车进军乘用车的底气和信心。

二是2025年一季度，从股市上退市的亚星客车重回前十，中通客车坐稳老二，超越“三龙”。

转换新赛道

从2024年及发展方向看，客车企业转型新能源、转型卡车、转型出口等赛道。

一是海外市场是客车企业转型盈利的重要方向。中国客车企业凭借技术、性价比等优势，在海外市场竞争力不断提升。如宇通出口销量14000辆——占其总销量超三成，同比增长37.73%；金龙汽车产品销往全球近170个国家和地区，其在中东市场的产品售价较国内高出15%-20%。

整体来看，海外业务对客车企业的盈利贡献远超国内，新能源客车海外订单净利率普遍高于国内市场5-8个百分点，且无需额外固定资产投入。

据中汽协数据，2025年1-3月，客车出口3.5万辆，同比增长8.9%。其中3月客车出口1.5万辆，环比增长68.8%，同比增长25.3%。不过，金旅客车以3134辆的出口总销量、同比大增128.09%的成绩位居行业第一。厦门金龙继续位居第二，出口销量为2656辆，同比增长95.29%。而宇通客车从前2月的第五跃居第三，出口销量为2057辆。

据中国客车统计信息网数据，3月，中国客车（3.5米以上）出口总量为6903辆，同比增长47.97%，环比增长69.52%。其中，厦门金龙以1378辆的销量卫冕冠军，宇通客车出口1318辆位居第二，金旅客车出口1060辆排名第三。

3月26日，中通客车出口智利895辆纯电动客车订单首批车辆发车，该批车辆全部为中通N系城市公交客车，是中国客车近年来出口智利的最大批量订单。

二是客车企业加大向新能源领域转型，新能源客车凭借环保优势及政策支持，成为市场新宠。宇通客车是这方面的典型代表，其自主研发的第三代燃料电池技术已实现商业化应用。宇通已累计出口新能源客车超过7000辆，并在英国、法国、波兰、芬兰、意大利、澳大利亚、新加坡、墨西哥、丹麦、挪威、希腊、智利、哈萨克斯坦等40多个国家或地区形成批量销售并实现良好运营。

2025年1-3月，中国新能源客车（6米以上）累计销量为9339辆，同比增长35.7%。其中，宇通客车以2257辆的销量位居新能源客车销量榜首，比亚迪以2055辆排名第二，（厦门）金龙客车以925辆排名第三，苏州金龙以873辆排名第四，中通客车以841辆排名第五，金旅客车以582辆排名第六。

三是转型重卡、轻卡。行业都知道，以客车为主业的宇通集团的转型力度最大、步伐最快，不仅进军重卡、矿卡，还进入轻卡。

但宇通卡车跟宇通客车是两家公司。宇通客车是一家上市公司，而宇通重卡与宇通轻卡在宇通商用车，是另外一家非上市的宇通集团子公司。

殊不知，苏州金龙也在2020年全面进入新能源卡车和专用车市场，2021年研发新能源城市环卫用车。除了环卫车，还有纯电卡车和氢燃料卡车，苏州金龙的氢燃料卡车在行业还小有口碑，排名靠前。

客运行业在嬗变

2024年9月9日15时，运行40年且有光辉历史的武汉傅家坡客运站关停，这是客运市场式微的又一个信号，看似客运行业已经到了生死存亡时刻。

但仍有部分客车企业依托客运站资源构建汽车后市场综合服务体系。如川交达运将达州汽车客运北站部分场所改造成汽车销售超市，有80多家汽车品牌入驻，同时还设有汽车维修保养、检测、回收、充（换）电站等门店，形成了涵盖汽车后市场的综合服务体系，为企业开辟了新的盈利渠道。

更有一些地方积极拓展定制客运业务，定制客运因“门到门、点对点”的服务模式，成为传统客运转型升级的方向。四川交运达运集团有限责任公司其“达运出行”网络客运平台开通了100余条定制客运线路，800多台车辆上线运营，平均每天运送旅客超5000人次，年营收逾1.3亿元。

据交通运输部公路科学研究院发布的《中国定制客运发展年度报告（2023）》，川交达运的定制客运线路数量位列全国第五。这种定制客运是新的增量，也为客车在2024年增长做出了一定的贡献。

公交车小型化

从公交市场的发展趋势来看，公交车小型化潮流，正在席卷全国部分城市。2025年，在重庆、武汉、青岛、深圳等城市的街头，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为街头的新风景。在更新换代公交车时，小型公交车的占比逐渐提升。

哈喽优行CEO范越甲认为，公交车小型化的趋势，一方面是全国公交车客流量自2014年以来下降近一半，使用大车不经济，而小型公交车购置和维护成本相对较低，还能降低空车率，提升运营效率。

另一方面，也有司机招聘难的问题，近年来公交企业经营普遍不景气，对应的司机待遇也有所影响，许多A1大车司机都去了更赚钱的货运行业，而公交车大客车司机也面临不好招司机的问题，公交车换成6米的小巴，A3驾照司机就可以开，准入门槛低，招聘司机比较容易。

小公交可根据客流需求灵活调度，在客流量小的线路上运营，能避免大车空载浪费资源，降低运营成本；其深入社区的微循环线路能精准服务特定区域居民，提高出行便利性，吸引更多人选择公交出行。这是客车企业的机会。

三大政策利好

从政策端看，近期有多项政策利好客车业发展。

首先是新能源客车以旧换新补贴政策。2025年1月8日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，要求加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。随后，江苏、青海等多地也发布相关政策，如江苏将补贴提高至12万元，青海最高补助达30万元。

二是《提振消费专项行动方案》相关政策。2025年3月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》。方案聚焦公交适老化升级，为公共交通适老化发展提供系统性政策保障，有利于客车企业开展老旧公交车更新业务。同时，方案提出延伸汽车消费链条，开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车租赁等后市场消费，将使客车租赁业务迎来发展机遇，还能让客车二手车交易更规范便捷，促进新车销售。此外，方案部署“人工智能+消费”融合发展，加快自动驾驶技术应用推广，将推动客车智能驾驶技术商业化进程提速。

三是《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》。近日，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅联合印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，通过超长期特别国债资金，对城市公交企业更新新能源公交车及更换动力电池给予定额补贴，每辆车平均补贴8万元，鼓励合理选择更换的新能源公交车车型，将推动公交车更新周期开启。