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荣威i6

还记得今年夏天，荣威i6在三亚做了一次吉尼斯挑战活动，而挑战的对象指向了燃油车最棘手的油耗问题。事实上，早在之前，荣威i6就以百公里2.99L的油耗成绩成功挑战吉尼斯，创造了传统燃油车一个不可思议的记录。当时这台车就给我留下了一个非常深刻的印象，它不仅有卖相，硬实力也是值得称赞。

如果你手握十到十五万预算想要购置一台轿车，实际上选择还是比较丰富的。在这个价格区间内，无论是合资还是中国本土品牌，都有不错的车型，像日产轩逸和荣威i6，都是不错的例子。今天，我们不妨将这两台车拿来做一个比较，看看究竟谁更具备竞争力。

不服不行，荣威i6创新颜值一见就钟情

我们讲到汽车颜值，那一定会提到整车开发之初的设计理念。而车身设计的研发包括车身样式设计以及结构工程学设计与研发，其制造工艺须符合相应的要求并实现所需的功能，所以说一台车并不是想造成什么样，就造成什么样，正所谓是“概念林志玲，量产罗玉凤”。不过这一点，并没有出现在荣威i6的身上。

荣威i6很好的继承了概念车的美丽。就在今年，它还获得全球四大设计大奖之一的“G-Mark全球设计大奖”。这是亚洲地区最具权威性及影响力的设计奖项，素有“东方设计奥斯卡奖”之称，这个奖项和德国“iF奖”、“红点奖”、美国“IDEA设计奖”齐名，是目前世界上最著名、最具专业性的四大工业设计奖。

60年以来，这个奖项首次颁发给中国自主汽车品牌。荣威作为首个获此殊荣的中国汽车品牌，打破了汽车设计大奖被合资垄断的局面。

荣威i6的确耐看，它采用荣威品牌“东韵西律”的设计哲学，打造自信式优雅的形象，秉承“律动设计”的设计理念，进而形成了统一、鲜明的荣威汽车设计风格。

整车采用了宽扁的风格，更实现了0.25cd的同级别最低风阻系数。所以这样来看，这台车拿到奖项也在情理之中。

相比之下，轩逸的风阻系数为0.29cd，虽然也不错，但和荣威i6相比还有一定的距离。轩逸采用V-Motion家族设计，整体非常动感时尚，很有辨识度。V型镀铬搭配黑色蜂窝状进气格栅，充满了立体感；回旋镖式的前大灯也比较少见，它同样也符合年轻人的审美，不过在细节上略逊于荣威i6。

同级遥遥领先的智能互联

如今，互联网早已是消费者的刚需，而这方面显然是荣威i6的必杀技。

它搭载了互联网汽车智能系统，车主可实现语音操控车载内的日常高频功能，无论是音频/导航/空调/天窗等等都可以语言完成；另外，它还可以接入支付宝、支持远程控制、还能无缝连接包括无人机、运动相机等智能外接设备，可以说只有你想不到，没有它做不到。（最厉害的是，这套互联系统“基础服务/基本流量终身免费”）

相比而言，轩逸虽然支持苹果手机CarPlay功能，安卓手机可以通过蓝牙连接车内音响，但这个功能在互联网功能的面前，的确显得有一点过气了。

本土品牌的优势，荣威i6拥有越级配置

中国品牌汽车，普遍都是价格实在而配置很高，我们将指导价12.68万的荣威i6 20T自动互联网智享版与指导价13.98万轩逸1.6XV CVT智享版对比来看，价格更便宜的荣威i6在配置方面完全超越了后者。

首先在安全性配置方面，荣威i6就比轩逸多配备了胎压监测、后驻车雷达、上坡辅助、EPB电子驻车等高感知安全配置。

另外，后悬挂升级为多连杆独悬的2018款荣威i6 20T自动互联网智享版，更大大提升了后排乘坐舒适性，与有着“移动大沙发”之称的日产有一拼（在售的轩逸采用的是扭力梁非独悬）。同样在空间上，荣威1479mm同级最大内部横向宽度，外加77mm同级最大后排膝部空间，都要略优于轩逸的1400mm。

更强劲的涡轮增压动力

荣威i6搭载的是上汽蓝芯SGE 20T发动机，实际上，蓝芯SGE 20T发动机已经拿下了代表了中国市场顶尖发动机的技术趋势和制造水准的“中国心”年度十佳发动机大奖。这台发动机采用中置直喷技术，能更精准地控制喷油与进气混合，油气混合更加均匀、充分，实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放。

这台1.5T发动机匹配的是TST 7速双离合变速器，它能够达到最大马力169匹，最大扭矩250牛·米，而轩逸的1.6升自吸发动机提供的最大马力为126匹，最大扭矩154牛·米。相比之下，荣威i6有着明显的数据优势，而实际加速度的确也要强于轩逸。

虽然中国汽车工业老是被诟病起步太晚，但如今随着一批又一批中国品牌的新车问世，让消费者看到了高速向上的中国工业产品实力，而日渐提高的产品力，也让荣威i6这样紧凑型轿车具备了与合资竞争对手抗衡的能力。与日产轩逸综合对比下来，荣威i6在互联网智能功能/整体配置/动力总成/空间表现等方面，都有相当的优势。