在乘用车市场销量增长逐步放缓的大背景下，SUV也在经历充分竞争之后，走过了最初的野蛮生长阶段，买方市场占据了上风，消费者在选购过程中变得更加挑剔而严苛。最直观的表现，大家倾向于选择品质更好的产品，销量基本集中在各自细分市场的几款标杆型产品。因此可以预期，接下来的SUV市场集中度将进一步提升，只有更具竞争力的产品，才能博得用户青睐。

另一方面，伴随着中国消费者购买力持续提升，市场竞争已经延伸到高级别市场，包括本田冠道、大众途观L、本田UR-V、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者、标致5008、JEEP大指挥官、别克全新昂科雷、荣威RX8……原先相对冷清的中型&中大型SUV市场，早已经硝烟弥漫。

作为后来者的荣威RX8，今年2月首次亮相即成功完成极限挑战，成为首款成功挑战32°Moguls冠军雪道的车型。仅一个月后，再次成功挑战长2公里的Super-G超级大回转赛道，展现出了“最强SUV”的王者姿态。

这不禁让我们好奇，为什么荣威RX8能够完成此前连BBA都没有做到的极限挑战？近日，一场荣威RX8 30T发动机变速箱解析会，从最为关键的动力总成开始，解析荣威RX8的“冠军之芯”。

强大的“心脏” 

荣威RX8采用的是由上汽自主开发并拥有完全自主知识产权的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，动力总成采用纵置后驱布局。

之所以采用纵置后驱布局，是因为发动机纵置布局使曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效的同时，能够使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。

这也是宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等高端车型同样采用纵置后驱布局的原因。可以说，从设计之初，荣威RX8便是以一台豪华车的标准来要求自己的。

在技术方面，这款发动机应用了低惯量涡轮增压器、顶置双向大角度VVT、中置缸内直喷、高效智能热管理等一系列高效节能新技术，最大功率165KW，最大扭矩360Nm，升功率达到82.7 kW/L，即便与同级别合资竞标车型相比，也处于领先水平。

除此之外，这台代号为NLE的2.0TGI发动机还经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发。应用当今先进的发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，充分优化发动机标定，确保发动机具备优秀动力性的同时，还具有很高的燃油经济性，综合油耗9.1L/100km。

而与之相匹配的，并非此前荣威RX5上的那副双离合变速箱，而是采购自爱信的纵置6速自动（AT）变速箱。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400Nm，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出。

据了解，售价超50万的普拉多也采用了这台变速箱，无论是技术成熟度，还是性能可靠性，都足够让人信赖。

智能全领域驾驶系统保驾护航

要想在Moguls雪道刷新七座SUV雪道爬坡32度角的历史记录，仅仅依靠荣威RX8身上的这套黄金动力总成明显是不够的，新车还搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，采用的是博格华纳TOD分动箱。

按照分动箱的等级划分，相比途观L的Haldex、CS95的NexTrac，荣威RX8的TOD首先在规格上要胜上一筹。通常而言，NEXTRAC多用于相对廉价的城市四驱SUV，属于入门的存在；其次的Haldex相比NEXTRAC能力确实要强一些，但依然没有逃出普通城市SUV的范畴，而TOD则被更多地应用在硬派越野SUV上，加上非承载式车身设计，荣威RX8的越野能力毋庸置疑。

与此同时，作为一台全领域大7座豪华SUV，荣威RX8并没有舍弃舒适性，这套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统还拥有包括高速两驱、智能、运动、雪地、越野、低速四驱扭矩放大六种驾驶模式，能够轻松应对各种路况，实现野外、城市双重角色的快速互换。

钟述

如果说，此前的RX5和RX3让人感到惊艳的话，那么RX8则会让人惊叹：原来中国品牌与主流外资品牌的竞争关系已经如此接近，两者的市场重合度亦变得越来越高。

事实上，“大七座SUV”这一概念，已经成为市场新的关注点。以往的中型SUV虽然可以提供七座版本，但受制于车身尺寸，第三排往往不实用，无法应付长途乘坐，而中大型SUV市场又缺少标杆。作为一台“全领域大7座豪华SUV”，荣威RX8的出现改变了这一局面，让中大型SUV有了新的定位：不再单独专注于豪华或越野性能。

与奔驰GLE、宝马X5等车型相比，荣威RX8能够保证更加全面、强悍的越野能力和更高的通过性；而与同级别里偏向硬派的丰田普拉多、福特探险者相比，荣威RX8则能够真正提供舒适的七座空间和乘坐感受。

至于荣威RX8能不能凭借市场销量成为这个细分市场的标杆呢？让我们拭目以待！