汽车头条 - 百公里加速不输Q5 解析荣威RX8动力总成

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百公里加速不输Q5 解析荣威RX8动力总成

买车大师 35754浏览 2018-04-09 10:13:53

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在提到自主品牌的短板时，包括我在内的很多人首先想到的就是基础机械素质不佳，即发动机、变速箱和底盘调校。但是，在参观完荣威RX8的动力总成后，发觉我之前的认识过于片面了，至少上汽荣威在发动机研发方面的技术储备已经很深厚了。接下来就和大家分享一些，我对荣威RX8这套动力总成的理解。

荣威RX8是基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，采用了纵置四驱的布局。动力总成由一台2.0升涡轮增压发动机和爱信的6速手自一体变速箱构成，官方0-100km/h加速时间7.1秒，百公里油耗为7.1升。考虑到荣威RX8的撞风面积和重量，以上成绩即使与合资品牌相比也毫不逊色。支持荣威RX8做出如此优秀的成绩，得益于一台强大的发动机和一套匹配精良的传动系统。

首先从发动机讲起，值得提出的是，这台代号为NLE的2.0T发动机是完全正向开发并拥有完全自主知识产权的，要知道研发一款优秀的发动机是非常困难的，所以我前面才说，上汽荣威的发动机技术储备深厚。

回到正题，先报数据，这台2.0T发动机最大功率为165kW（5300-5500rpm），最大扭矩360Nm（2500-3000rpm），重量151Kg。数据层面和同为2.0T的合资SUV相比，荣威RX8甚至更为优秀。

而且荣威RX8的发动机兼顾了平顺性和爆发性的特点，结合以下图表来给大家解读。

我们先看扭矩曲线（蓝色），在2500rpm之前攀升的非常迅速，2500-3000rpm达到峰值扭矩，之后开始缓慢的衰减。虽说最大扭矩来的比较晚，但是通过图表可以看出，在1500转左右就能释放出75%的扭矩，所以不用担心低扭不足的问题。再有，可以看出这台发动机在2000-4000rpm之间，都能保持较大的扭矩输出，所以这台发动机是偏向于中后段出力的。这种特性在现实驾驶中会表现为，爆发力持续时间会比较长久，不会出现在后段无力的问题。很多小排量涡轮发动机，虽说最大扭矩转速来的早，但是扭矩衰减也来的早，而且一旦过了最大扭矩区间会迅速衰减，具体感受就是一旦过了某个转速点，加速感就会明显下降。

再来看功率曲线（红色），在4000rpm之前功率和转速几乎是一次函数的关系，这句说明动力来的非常线性。再结合之前扭矩曲线，可以得出这台发动机的输出特性有些类似自然吸气发动机的结论。那么具体到实际驾驶，可以理解为动力输出很平顺、很线性，就像是一台大排量的自然吸气发动机。

之所以荣威RX8的发动机在保证强大动力的同时，还能兼顾线性输出，是因为采用了一下三点设计。其一，低惯量涡轮增压器，直白的来说这可以降低涡轮迟滞的现象，提升加速响应，也就是很多人口中所说“随踩随有”的驾驶感受；其二，中置、多孔喷油嘴，这使得燃油雾化程度更高，从而获得更好的燃油效率，这不单能降低油耗，还能得到很强大的爆发力；其三，顶置双向大角度VVT，这项技术具体说起来很复杂，大家只要记住结论，它可以提高进、排气效率，从而提升动力降低油耗。

对于一台涡轮增压发动机，拥有线性的特点是难能可贵的，纵观各大厂商都在想方设法减少涡轮迟滞以及涡轮介入后的突兀感。荣威RX8的发动机通过以上的技术，最大程度降低了涡轮迟滞和突兀感问题，所以说无论是数据，还是特性，荣威RX8的发动机都不输合资品牌。

如果仅有一台好的发动机，还不足以说明动力表现优秀，发动机只是基础，在此之上还需要传动系统的帮助。前面提到荣威RX8的变速箱来自爱信，爱信变速箱的基础机械素质是非常成熟、过硬的，很多好话品牌，比如雷克萨斯、沃尔沃、宝马等都有装配爱信变速箱的车型。除了优秀的机械素质外，荣威RX8的工程师在匹配上面也花了很多精力去优化。比如，采用低拖曳离合器摩擦材料、小尺寸油泵，最大程度降低扭矩损失；独立线性电磁阀直接控制系统，能够在急加速时从6挡直接切换到3换挡，从而提高了换挡速度。