4月26日，传祺GS8S以15.58-19.28万元的价格和大家见面，总共推出4款车型，新车拥有一个霸气的标签：“硬核运动大五座SUV”。那GS8S是否符合这样的定位呢？

其实，GS8S上市之前，笔者在和朋友的一次拍摄活动中，深度的试驾过GS8S这款车。当天，为了寻找最佳的拍摄地点，笔者驾驶GS8S走遍了拥堵的城区道路，弯道多的盘山公路，以及高速路，GS8S的确给笔者留下的“运动大五座”的感受。

“大五座”顾名思义，就是空间出众，CS8S的长宽高分别为4740mm*1910mm*1775mm，轴距长2720mm，这个尺寸，不仅给了GS8S宽大的乘坐空间，还让它拥有892L的后背箱空间，轻松满足日常出行。当第二排座椅放倒时，行李箱可扩容至1774L，能够放下一张气垫床。同时，宽大的车身配合整车硬朗的设计风格，为原本就比较大气的GS8S增添了几分气势。

宽大的车身虽然能够为让整个车更霸气，按照惯性思维来讲，并不会让我们联想到“运动”。但是，GS8S开起来并没有一般中型SUV的笨重，而是轻快。

GS8S陡坡起步时，发动机不会因为转速过高而“嘶吼”，明显感觉低扭表现不错；高速行驶，平顺的换挡，以及车内出色的膈音效果，会让人在不知不觉中就把速度开到120KM/h。

GS8S拥有这些优秀驾驶感受，源于这台传祺第三代390T发动机，额定功率185kW（252PS）/5250rpm，峰值扭矩390N·m/1750-4000rpm，搭配上这台爱信6AT变速箱，较上一代发动机功率提升25%至185KW，最大扭矩提高22%至380N·m，正因为有着源源不断的动力储备，GS8S才能够给驾驶者从容、轻快的驾驶体验。

同时，它的这台变速器调校的有个细节，笔者比较喜欢：当车辆静止时，从P挡换到D挡的过程，从没有出现过抖动的冲击感，这一点值得点赞。

值得一提的是，在山路行驶时，GS8S收油入弯，或刹车入弯，然后加速出弯的整个过程都很畅快，虽然，它是一台SUV车型，但是，入弯时减震的支撑韧劲十足，底盘也并没有刻意去营造“厚重感”，让整个车在弯道中行驶起来更得心应手。这样优秀的底盘调校，GS8S它是如何做到的呢？

据了解，广汽集团的底盘调校团队，针对传祺GS8S调校了100个方案，并从中选择了其中之一。GS8S配备采用了高滤振液压衬套、高强度框型副车架的前麦弗逊独立悬架；以及，铝合金上摆臂的后多连杆独立悬挂。这样的组合，既能够出色的过滤掉地面细小的颠簸，又能在弯道中提供足够的支撑性。

的确，GS8S对“运动”标签的打造花了不少的心思，但总觉得缺少了点什么：一套换挡拨片，车内鲜艳颜色的点缀，或者彰显自己运动的标识等等，这些GS8S都没有，消费者们很难从视觉感受上，直观了解到它的“运动”特点。

总的来说，GS8S是一款试驾体验后，会加分不少的车型，它给消费者所营造“硬核运动大五座SUV”的标签，并不是浪得虚名。