被东风日产寄予厚望纯电轿车日产N7，经历热销后在9月首次出现了负增长。

官方数据显示：9月，日产N7共交付了6410辆，占东风日产整体销量的11%，较8月的10148辆环比下降36.8%，甚至低于7月交付量6455辆。尽管N7依旧是日产新能源的中坚力量，但其市场热度已不如上市初期的火爆。

今年4月，日产N7正式上市，起售价只有11.99万元，即便是顶配车型，售价还不到15万。在中大型纯电动轿车市场，日产N7售价应该是最便宜的了。另外，该车在产品力上也不算差，大空间、长续航、Momenta智驾的组合进一步提升了整车的驾驶体验。为此，日产N7凭借“便宜大碗”的优势拉动销量稳步增长，今年8月更是成为首个单月交付量破万的合资纯电车型。

原本以为，日产N7在接下来销量会再创新高。没想到，其在“金九”居然出现了大幅的下降。而这，也使得外界对日产N7的可持续性提出了质疑——为何这款曾“爆款”的纯电轿车会突然遇冷？

有分析称，日产N7在9月的营销投入呈现明显收缩态势，品牌资源配置的重心已逐步向即将发布的插混车型日产N6倾斜。为此，日产N7的市场曝光度、推广力度、消费者关注度都出现了下滑，从而影响了销量。

当然，这都是基于潜在原因进行的推测，还缺乏足够的实证来验证其准确性。但日产N7销量骤降的现象，已然为东风日产敲响了警钟。

当前的中国车市，品牌多、车型多、产品迭代速度快，价格也不断下探，各大车企之间竞争十分激烈。在中大型纯电轿车市场中，号称“小理想”的零跑C01纯电版终端售价来到了11.98万元。吉利银河E8的终端售价来到了12.18万元起；2026款长安启源A07的终端售价在12.99万元起步。eπ007综合优惠后价格也来到了11.99万。综合竞品车型相比，在这个价格区间内，日产N7与同级竞品车相比只能算是中规中矩。

还要看到，在中国的消费者看来，合资车企的电动化产品相比于头部自主车企的而言，更像是车市中的“杂牌”。这是因为，合资品牌在新能源车市中的品牌影响力早已不复往日辉煌。过去几年来，一众合资纯电动车市场表现悉数较为低迷。即便打折销售，销量仍没有太大起色。

最近几年以来，东风日产的品牌影响力也大不如从前。目前，东风日产的销量仅靠一款轩逸来苦苦支撑，曾将的“销量扛把子”天籁、奇骏、逍客等车型均跌下神坛。第三方平台数据显示：9月，轩逸销量33323辆，占东风日产销量份额的60.47%；逍客共卖出7380辆，而天籁和奇骏销量均不足4000辆。要知道，这种“单腿走路”的局面在新能源时代显得尤为脆弱。一旦轩逸折戟，东风日产的销量也会跟着崩盘。在这样的背景下，消费者在购买日产N7时难免会多一层顾虑。

当然，东风日产仍有后手。最新消息称，日产N7插混版——日产N6计划于今年第四季度正式上市。届时，日产N6的市场表现会怎样，时间会给出答案。

事实上，对于东风日产而言，投放一两款新产品只是进入市场的敲门砖，若要在长期的市场竞争中立于不败之地，最终还是需要回归产品力和技术实力。

目前，日产N7后续的销量表现还无法准确预测。但有舆论指出，或许目前的销量数据才是N7的真实市场实力，之前依靠价格优势带来的销量热潮只是短暂的市场现象。