自2022年“瑶光2025”战略发布以来，奇瑞的研发成本逐年递增：2022年，奇瑞的研发成本为36.46亿元，到2023年，奇瑞研发成本已增长至66.64亿元，2024年进一步提升至92.43亿元。

奇瑞全球创新大会，正随着奇瑞全球版图的拓展、销量的提升而展现出更加强大的体系实力。

其中一个肉眼可见的现象就是奇瑞全球创新大会规模的扩大。

2022年，奇瑞首次举办奇瑞科技DAY；到2024年，科技日升格为全球创新大会，活动首度移师厂外，不止展示技术成果，也举办论坛；今年，奇瑞全球创新大会活动更是拓展到开阳全球星火创新大赛、奇瑞国际技术之夜、造型日、国际生态大会等。

福耀大学校长王树国在大会演讲中表示：“期待未来来自世界各地的朋友，想了解中国，就到安徽来，到芜湖来，到奇瑞了解创新，奇瑞将照亮中国创新的未来前程。”一句话点出汽车产业之于安徽，之于中国的重要性。

本次大会的参与者涵盖80多个国家和地区，3000多位嘉宾中包含大量海外人士，现场还设置了多语种同声传译服务，覆盖土耳其语、西班牙语、印尼语、德语、法语等多种语言，奇瑞全球创新大会的国际化程度表明，这里不止在讲述奇瑞技术的创新故事，也在讲述中国汽车产业走向世界的全球化故事。

奇瑞的“技术货架”

在本次大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃喊出“奇瑞的全球化创新体系，要‘不客气了’”的宣言，而构建这一生态体系的，是奇瑞的技术、文化、管理三大创新体系。

尹同跃提到“技术货架”的概念，两万平方米的展馆内，汇聚“火星架构、鲲鹏动力、猎鹰智驾、银河生态、灵犀智舱、天工智造、开阳智汇、科大硅谷、星火联盟、智慧补给”十个板块的内容，展馆外还有奇瑞汽车旗下星途、iCAR、纵横多个子品牌的生态展馆，如同立体货架，让每一位到访者都亲身感受奇瑞创新技术的实际表现。

《汽车通讯社》编辑发现，奇瑞五大核心技术领域之一的银河生态与到访者的互动最多，也最令人印象深刻。其中，奇瑞为旗下具身机器人——墨甲机器人设置了多个应用场景，它能听从指令，识别并递送不同类型的饮料；可以做出不同表情，实现类人类情绪表达；就连展车介绍，现场机器人也能自主完成。

不过，现场工作人员表示，墨甲机器人的续航时间只有两个小时左右，如果需要四处移动，续航时间会更短，这种展出中的不足恰恰表明，具身机器人在实际生活场景中的应用还是一个崭新的领域。墨甲机器人已经是全球第一个完成软硬件欧盟认证的人形机器人，奇瑞在展馆内所呈现出来的更多是一种丰富的、普通消费者即将可触及的可能性，这才是技术的魅力所在。

墨甲机器人对面的四合一具身智能机器人则处于汽车制造端，它攻克了人机协同精度与效率的难题，可实现“零缺陷”精工装配、零工装柔性智检，造就高可靠、高精度产线。这是车企入局具身机器人的初衷。

而在开阳智汇展区，来自浙江大学、东南大学等多所高校的团队所展示的机器人应用项目，从智能巡检机器人到演奏机器人乐队，外界更直观地感受到奇瑞创新科技的源头所在。今年创新大会上，奇瑞集团举行了协同创新中心签约暨开阳实验室战略联盟启动仪式，进一步打通高校课题研究与工厂落地生产的壁垒，加速技术突破向市场竞争力转化的效率。

技术大跃升

仅仅具身机器人这一面，就已经展现出一条生动的技术脉络，奇瑞技术升级的步伐正在加快。纵观奇瑞“瑶光2025”战略三年来的技术成果，这其中的变化更全面，路线也更明确。

2022年，“瑶光2025”战略仅就智能网联、新能源化这些概念进行了一次系统化的梳理，推出“火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态”四大核心技术领域，宣称要在这四大领域基础上打造包含平台架构、三电技术、智能驾驶等多项技术。

三年时间，奇瑞的专利技术从超23000件更新至43000件，四大核心技术领域细化为“火星架构、鲲鹏动力、猎鹰智驾、灵犀智舱、银河生态”五大核心技术领域。

到具体技术，素来以发动机技术闻名的奇瑞，本次展出一项突破性的发动机技术——鲲鹏动力系统第五代混动专用发动机热效率达48.2%，配合全球首款量产的轴向磁通电机，使风云T11的 百公里加速仅4.9秒，馈电油耗低至4.1L。新一代鲲鹏超能电混 CDM-S 系统，更是以48%热效率的鲲鹏天擎发动机刷新行业纪录。

要知道，市场主流发动机热效率普遍在38%到45%左右，而热效率每提升1%，面临的都是系统性的工程挑战。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO高新华表示：“鲲鹏天擎发动机通过26:1超高膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层技术等黑科技，实现真正的汽油机48%热效率，未来有望推动混动汽车进入油耗‘1时代’。”

鲲鹏动力系统中，奇瑞还展出了犀牛S全固态电池，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上。奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并计划在2027年进行固态电池首批装车验证。

火星架构领域，奇瑞已经从模块化向智能化转身，新一代AI智能车架构——飞鱼数智底盘，具备“全球、全温域、全路况、全驾驶习惯”适配性；全新的S2ma可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，让每一款车的性能更强大。

伯牙之音、猎鹰智驾大模型、凌霄飞行平台、Carmind智能体......本次大会展出的奇瑞超10项核心技术大突破，其中多项技术已非常接近量产，比如方舟两栖系统搭载于纵横G700的两栖至尊航行版上，新车已在大会期间上市；预计将在今年第四季度上市的星途瑶光C-DM、风云系列等多款车型将搭载鲲鹏天擎发动机。尹同跃还提到，L4级RoboCar也将在2026年全球首发。

这些“全球首创”“全球最高”的技术突破基于五大领域，实现了从架构、动力到智驾智舱的全域覆盖。尹同跃强调，秉持着“不够安全，绝不上车”的技术底线，共同建构起奇瑞的技术货架，推动奇瑞向着世界最安全的新能源、智能化车企迈进。

开放生态才是魅力所在

就像观众在展馆内所感到的那样，奇瑞向全球展出如此雄厚的技术实力，核心动力源自其全球化创新体系，以及奇瑞28年来的技术积累、持续的全球化布局的相互作用。

尹同跃表示，奇瑞通过内部的300多个“瑶光实验室””和外部的“开阳实验室”，构建了一个“没有围墙的研究院”。这一生态联合了全球100余所顶尖高校，开展了4000多项“星火课题”，汇聚了企业内外数万名研发人员与科学家，形成了24小时不间断的创新引擎。

全球化，作为奇瑞另一个品牌标签，也在刻画着这家车企的生态样貌。奇瑞不再满足于简单地将国内造好的车出口，而是致力于深度本地化。

以中国研发本部为中心，奇瑞在马来西亚、墨西哥、西班牙、巴西、德国、日本、阿联酋建立了8大研发中心，拥有28位首席科学家，超3万人全球研发人才，1万人软件研发人才和6500人研发硕博人才。

奇瑞计划在未来几年建立26个海外研发中心，雇佣当地工程师，针对欧洲、中东等不同市场的偏好和环境进行定制化开发，打造更贴合当地需求的产品。

从自主研发到开放共生，通过瑶光战略，奇瑞完成了从单点突破到体系创新的蜕变。全球化的创新体系，构筑起奇瑞的反内卷底气，“奇瑞正在从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。”尹同跃表示。

值得注意的是，奇瑞“瑶光2025”战略最初计划在2022年-2026年之间投入超1000亿研发成本，尽管其研发投入的绝对金额在成倍增长，但因近年来持续的营收高增长，研发费率始终在3.3%-4.1%区间波动，这意味着奇瑞的研发投入空间还有巨大的提升空间，相信随着奇瑞智能化技术的加速落地，全球化生态的不断优化，未来奇瑞全球生态大会还将更加精彩。