H2/文

瓷胎竹编，四川成都地区独有的传统手工艺品，起源于清代中叶，当时主要用做贡品。由于世道艰辛，技艺几经绝传，五十年代经重新发掘、恢复生产。2008年入选第一批国家级非物质文化遗产扩展项目名录。

尽管瓷胎竹编是为四川地区一大特产，但随着现代工业的高速发展，传统的手工制瓷胎竹编也渐渐的被机械加工所取代，而传统的瓷胎竹编工艺及匠人，也逐渐销声匿迹。

若不是一场来自长安马自达“驭马自由行”的粉丝互动，我甚至是四川的本地人都还不知，在成都周边地区的邛崃，至今还有一群始终坚持着传统瓷胎竹编工艺的匠人。

游伟，瓷胎竹编祖师爷“张国正”第三代弟子，面对当今，机械工艺的竹编制品所带来更高效率及更高收入，二十多年来游伟始终以传统工艺制作瓷胎竹编，不为所动。当H2与之攀谈时问起其因，他也笑了笑，默不作声。

据游伟介绍，纯粹地道的瓷胎竹编只能用四川邛崃山长在阴面的“慈竹”来做，而且要挑选节长66厘米以上，没有划痕、花斑的、长了两年时间的慈竹，因为它的竹节长，所以才能拉出比头发还细的丝，柔软好编织。而后，匠人们需趁竹子水分未干时进行刮青、烤色、制丝等步骤，100斤的竹子，最后只能抽出八两丝。

瓷胎竹编考验的不止是技术，还有人的耐心以及对抗诱惑的意志力。由于竹丝很细软，在编织的过程中要紧贴着瓷身，不仅力度要拿捏得当，还特别费眼睛。匠人们时常在椅子上一编就是12个小时，一年365天几乎天天如此。

尽管纯手工瓷胎竹编，单品收益远高于机械制品，但面对机械制品的高效率及高收益，时间与人力成本上大幅不成正比，传统手工匠人们也开始动摇......若不是出自对这门古老的东方技艺最真切的热爱，恐怕很少有人能坚持这样几十年如一日的枯燥且营收不均的生活。而这样的生活近乎是一种对于传统瓷胎竹编工艺也偏执。

也许正是因为这份偏执，在这个“浮躁”的时代里，匠人游伟的作品开始越来越受到人们欢迎，甚至其所编著的瓷胎竹编也多次登上央视，成为诸多文人雅士所争相购买的收藏珍品。

因为热爱而偏执，

因为偏执而守护，

因为守护而成功，

这便是纯粹的匠人之心。

而说到“匠人之心”，不禁想起那日领之我们前来长安马自达不正是同样也拥有着一颗近乎偏执的“匠心”么？

且不说让马自达公司偏执一生的转子发动机，且在涡轮发动机大行其道的今天，马自达是少数仍坚持研发自然吸气发动机的厂商，而长久以来的不妥协最终也没让车迷们失望，马自达已在本月宣布将在2019年推出具备HCCI 均质充量压燃技术的第二代“SKYACTIV-X”创驰蓝天发动机。基于现有的HCCI技术，马自达进一步挖掘了火花塞的潜能，使之成为压燃点火的控制器，从而更好地实现了火花塞点火与压燃点火之间的无缝切换，并在很大程度上提升了发动机的动力性和燃油经济性。据称，新一代发动机的“百公里油耗”已达到了惊人的3.3L/100km。

尽管第二代创驰蓝天技术言之尚早，但在如今的长安马自达“双子星”的CX-5与昂克赛拉上，其所搭载的蕴含i－ELOOP制动能量回收系统与i－stop智能怠速停止系统的“第一代创驰蓝天”发动机，同样将整车的燃油经济性提升了10%，在致力于向用户提供“驾乘乐趣”的同时，更将“低碳环保”深入贯彻。

此外，在长安马自达“双子星”CX-5与昂克赛拉上所采用”魂动红”车身涂装，也正如纯手工瓷胎竹编那般追求极致。在魂动红初创之际，其就是将营造出一种马自达车型独具深度的光影效果，与压倒一切的存在感，并从每一个消费者不同的角度来展现一种不同的情绪，诉说马自达车型别样的激情。而这种极度亮丽又富含深邃感的色彩，在当时的业界看来简直就是童话。

然而，通过马自达在设计，开发，技术研究，生产技术在内的多部门间的紧密协作，展开了反复的研究探讨，最终“魂动红”闪耀而出，一举获得日本工业集团组织颁发的“日本汽车色彩大奖”。而这匠心独运，勾人魂动的红色，也成为了马自达及旗下车型的一面旗帜，为世人谨记。