如今车企的发布会可谓火药味渐浓，尤其是对于那些销量承压的车企而言，发布会上吐槽下所谓的行业乱象和“内卷”似乎成了家常便饭。如今在合资品牌的新品发布会上，这样的现象也开始变得多了起来。

在近日东风本田新能源e:NS系列第二款车型猎光发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华就“语不惊人死不休”，一顿输出狂喷新能源车市“乱象”。其表示，“目前新能源市场存在着某些品牌产品速食化、割‘韭菜’、暗减料、玩资本和炒概念等行业乱象。e:N S2猎光通过突破技术把价格打下来，用自身的技术壁垒帮用户打破价格壁垒。”言外之意就是和奥特曼联名的e:NS2猎光就是那束照进“黑暗”的“光”。

那么猎光真的能成为“那束光”吗，等待杨忠华的会是如愿以偿还是市场的“打脸”呢？

从产品来看，猎光指导价18.98- 20.98万元，如果减去官方推出限时优惠3万元的购车政策，终端价格仅需15.98-17.98万元。这个价格，与同级别的燃油车东风本田CR-V对比，基本上实现油电同价了。和同级的宋 PLUS EV的14.98万的起步价相比也仅仅贵了1万元，从价格上看，猎光确实是具备大卖的前提的。

外观设计方面，东风本田猎光e:NS2凌角分明，就像一个肌肉男，这在本田的所有车型里极为罕见。尾部极具特色，很有猎装版的味道，本田猎光也带一个“猎”字，看来这其中还是有很多相关联的地方。值得注意的是，尾部LOGO使用的不是本田H标识，而是本田的简写字母小写体Honda，众所周知，本田对外宣传都是用大写HONDA，包括燃油发动机和摩托车等，这个细节的变化透露了什么信号我们目前尚不得而知。

车身尺寸方面，本田猎光e:NS2的长宽高分别为4788*1838*1570mm，轴距为2735mm。同级别最直接的竞争对手，比亚迪纯电紧凑级SUV元PLUS是4455*1875*1615mm，轴距2720mm，从腿部空间来看，猎光e:NS2表现更好，从横向空间和头部空间来看，比亚迪元PLUS则更宽裕，但是和宋PLUS EV相比除了长度外，在宽度、高度和轴距上都要略小。

动力方面，本田猎光e:NS2为前置单电机驱动，电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛.米，动力电池容量68.8千瓦时，CLTC工况续航545公里。比亚迪元PLUS的驱动电机最大功率也是150千瓦，CLTC工况续航有430公里和510公里两种，510公里的指导价为12.98万元。也就是说，续航545公里的本田猎光e:NS2比510公里的比亚迪元PLUS，价格高出数万元。而和宋PLUS EV的入门车型相比，猎光的价格也是要高一些的。

此外，猎光e:NS2还有一些槽点不得不说，那就是虽然新车是猎装车的造型，本应以“操控”为重要卖点，但是其在底盘结构上却全系仍在使用较为廉价的“扭力梁式非独立悬架”，虽然为降低成本留下了空间，但这样的操作是不是和杨忠华吐槽的“暗减料”相矛盾呢？

同时在最长续航方面，猎光e:NS2的最长续航仅有545km，而比亚迪宋PLUS EV则提供最高605km可选，大众ID.4 CROZZ也可以达到600km，而起亚EV5的续航则可达720km。同时在快充方面，电量从30%充至80%，猎光需要36分钟，这个数据其实也并非领先。同时或许是受限于价格因素，年轻消费者所喜欢的冰箱、前备箱等在猎光身上也并未出现。

尤其值得关注的是，在紧凑级SUV销量排行榜上，纯电车型销量最高的是比亚迪元PLUS，2024年5月销量达到24646辆，合资车型销量最高的是一汽大众ID4 CROZZ为3961辆。一汽大众ID4 CROZZ指导价为19.39万元起，但终端市场已低至13.98万元，而优惠后的本田猎光e:NS2要限时15.98万起，从这个角度来看，猎光的价格优势还那么突出吗？值得杨忠华深思。

写在最后：

辩证地看，合资品牌新能源车卖不动，已经是不争的事实，那为什么还要强推新车型呢？因为国产自主新能源车，对合资品牌燃油车市场份额的蚕食实在是太大了。但，不要片面认为，合资品牌会放弃新能源车市场，一方面瘦死的骆驼比马大，合资品牌的实力不容小觑，另一方面，三电技术还远未到分胜负之时，合资品牌翻盘的机会还非常大。

从另一个角度来看，东风本田猎光e:NS2的上市，不仅为本田后续其它新能源车的推出作铺垫造势，同时也在新能源领域积累经验，本田为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，首批车型也将于2024年底上市，这会不会是一个翻盘的机会呢？我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）