今年1月由于国内春节等多重因素的叠加，中国汽车在欧洲市场的销量出现了大滑坡。据欧洲机构统计数据，2025年1月欧洲14国纯电车销量为65,139辆。（注：本文欧洲指代欧洲14国，分别为英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国）。在2024年1月，欧洲电车的销量为108,338辆，同比直接少了43,000多辆。当然，2024年春节在2月，但去年欧洲电车的销量甚至高达120,627辆。  
整个市场处于萎缩之中，而整个中国电车的销量萎缩得更为厉害。而2024年在欧洲市场打拼的中国品牌几乎全数败退，除极个别增长之外，都销量腰斩，惨声一片。当然，因为数据统计来源不同，各个车企销量可能略有差异。到了2025年1月，在欧洲电车销量前十的名单中，已经再也找不到中国品牌的踪迹。此前曾一路大杀四方的MG品牌，在1月已经下滑到了20名之外，而整个排名最好的是比亚迪。  
因此，不论是从哪一个角度来看，今年1月整个中国电车在欧洲市场确实遭遇了前所未有的艰难时刻。在今年1月，欧洲地区共有23个中国品牌有销量数据，其中包含了沃尔沃、极星、smart、路特斯等四个中资品牌。这23个品牌在1月的累计销量为10,105辆，整个市占率为15%，但是如果剔除了沃尔沃、极星、smart等三个欧洲原生品牌，整体销量其实只有4751辆，市占率只有7.4%，甚至不如起亚在欧洲的表现。起亚的电动车在1月销量为5160辆，市占率为7.9%。  
  
在中国自主品牌中，今年1月销量最好的是比亚迪，其排名第11位，销量2304辆，市占率3.5%。其次是MG，其排名21，销量为1178辆。在自主品牌中，销量超过三位数的有8家，其中小鹏450辆、零跑199辆、奇瑞欧萌达125辆、东风191辆、极氪102辆、大通100辆。其余品牌在1月的销量均低于100辆。  
在大家比较关心的新势力品牌中，小鹏、蔚来等一直在欧洲市场有所深耕，但是整体来看销量也很惨淡。小鹏1月的销量为450辆，该品牌在2024年欧洲市场的销量为7277辆，市场占有率为0.4%，但是从规模上来看增长了246.1%，这也算是不错的表现。其中，在1月小鹏G9是销量最好的产品，其销量311辆，而另一款小鹏的SUV产品G9销量为128辆。1月，小鹏P7销量为9辆。  
蔚来汽车销售了31辆，该公司在2024年在欧洲销量为1598辆，市场占有率为0.1%，但是同比去年下降了32.4%。就1月的销量来看，蔚来有多款产品在售，分别是EL6、ET7、EL8、ET5 TOURING、ET5等，这几款车在1月的销量分别是10辆、9辆、5辆、5辆、2辆。  
  
就2024年的销量来看，蔚来的ET7去年卖出了390辆，而ET5在2024年销量为202辆，此外，ES8在2024年销量为193辆，而ET5 TOURING销量为107辆。蔚来的策略是换小车去出口。比如近期上市的萤火虫，就是主要面对欧洲等市场，该车的定位和MINI差不多。  
借助大股东斯Stellantis集团的零跑在2025年1月的表现也还没有起势。在1月，零跑的销量是199辆，其中C10卖出27辆，T03卖出172辆。在2024年，零跑在欧洲卖出了771辆，其中T03的销量为601辆。不过，零跑也是在2024年才刚开始出口到欧洲，而且其也可以借助Stellantis在欧洲的工厂进行生产来规避关税。所以在2025年其在欧洲的表现还是可以期待一下。  
其他新品牌中，领克1月销量为18辆继续保持低迷状态，而岚图也同样卖出了18辆。赛力斯卖出了3辆，创维卖出2辆，而云度则卖出了1辆，还有已经破产重整的华人运通也有一辆的销量。  
  
而如果从产品来看，在欧洲有391款电车在售，而在2025年1月销量位居top3的分别是起亚EV3、TESLA MODEL Y、以及大众ID.4，三款车的销量分别是3541辆、2697和2571辆。令人意外的是，在中国一直销量不太好的丰田BZ4X，月销量为2114辆，位居欧洲电车第四位。而这款车在中国曾一度被嘲笑为“验证码”，销量也比较惨淡。在销售前十中，大众汽车一家占据了三个名额，除了ID.4，ID.3和ID.7也榜上有名。  
中国品牌有91个产品在欧洲有销量，如果剔除沃尔沃、极星、smart、路特斯等四个品牌，还有65个车型。其中，销量最好的是沃尔沃的EX30，销量为1864辆。中国自主品牌中销量最好的是MG4，但销量仅有809辆，其次是比亚迪ATTO 3，月销量为581辆。中国品牌（含中资）月销量超过100辆的产品共有24个，中国自主品牌（剔除中资品牌）后有14个。但销量在10以下（包含10辆）的车型数量众多，有38个，销量为1辆的产品就有11个。  
以MG品牌来看，充分展现了中国自主品牌电车在欧洲遭遇的冲击。MG在2024年1月的销量为4340辆（欧洲排名第十），而在2024年2月为6114辆（欧洲排名第七）。不论是同比数据，还是同类比（春节月份）MG销量都下滑十分严重，这也显示了欧洲关税政策的巨大冲击。MG此前2023年在欧洲销量接近10万辆，2024年就下滑到了57,760辆，同比下滑41.69%。  
  
在欧洲市场来看，大众汽车在1月超越了特斯拉，整个销量为7859辆。当然，这个成绩相对于其他月份的第一名来说已经逊色很多了。排在第二位的是起亚，月销量为5160辆。起亚有三款产品销量还不错，其中EV3销量为3541辆，是1月欧洲卖得最好的电车，此外起亚的NIRO和 EV6销量分别是 616辆和598辆。第三位是特斯拉，其销量是4153辆，这是特斯拉少有的月销量在万辆以下的时候，特斯拉的销量低迷直接影响了整个欧洲电动车数据的表现。  
宝马位居第四，月销量为4135辆。宝马卖得最好的车是IX1，1月在欧洲的销量是1091辆，但是这个成绩连前十都没有进入到。宝马胜在产品多，比如I41月卖出997辆，而I5卖出了507辆，还有IX2 、IX分别卖出484辆和390辆。多生孩子好打架，这说得也不错。  
而奔驰在1月的销量为3734辆，排名第五。奔驰和宝马一样奔驰电车在1月也没有一款进入销量前十。但是11和12位都是奔驰的产品，分别是EQA和EQB，两款车的销量是1388辆和1345辆。沃尔沃月销量有所下滑，1月为3401，排名第六，但是其一款EX30就卖出了1864辆，位居最好卖的车型第六位。EX30在欧洲卖出了59,251辆，高居欧洲最畅销电车第四位。遗憾的是，这个在欧洲非常成功的小型豪华电动车，在中国市场却没有能同样风光。  
  
奥迪卖出了3180辆，排名第七。奥迪电车的表现居然不如沃尔沃，这令人大跌眼镜。奥迪的Q4 E-TRON是买得最好的车型，1月销量为1552辆，在销量榜上位居第九位。不过，奥迪的新一代电车很快就会上市，相信在市场中表现也会逐步提升。标致汽车在1月的销量为2983辆，排名第八。现代汽车为2775辆，排名第九；而丰田汽车为2634辆，排名第十，丰田一款BZ4X销量为2114辆，单月排名第四。  
欧洲的电车市场从去年开始就逐步显示出遇冷的状态。在2024年全年的数据来看，在欧洲14个国家中，仅有英国、荷兰、挪威、丹麦和西班牙等5个国家销量呈增长，其余的德国、法国、瑞典、意大利、瑞士、葡萄牙、奥地利、芬兰、爱尔兰等9个国家纯电车销量出现下滑，下滑幅度最高超过了50%。而不少欧洲车企也在产品上转向，回归燃油车和混动车，并且也在考虑增加插混和增程产品——毕竟电池更少，价格也会更便宜。这或许将是欧洲电动化的新方向所在。  
还有一个有意思的动向是，德国大众正在考虑一个新方案，与一家中国汽车制造商在德国成立合资企业生产电动汽车。如果欧洲车企利用上了中国技术和供应链，相信欧洲的电动化也会很快推动下去。