受春节假期影响，2025年国内车市并没有迎来期待中的开门红。从乘联会发布的最新销量数据来看，1月份全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，处于历史低位。

相比之下，日系三强在中国市场表现又如何呢？结合厂家发布的销量数据来看，丰田、本田、日产1月份在中国市场整体表现十分低迷，均出现明显的销量下滑。  

丰田同比跌幅最小  

在日系三强中，丰田在中国的市场走势还算比较正常。今年1月份销量为11.7万辆，在日系三强中属于领跑。结合1月份国内乘用车零售市场下滑12.1%的数据来看，丰田中国同比下滑17.6%，这样的数据也能让人接受。

在过去的2024年，丰田在中国市场销量达到153.8万辆，在中国市场的体量与表现还算比较给力的。

这几年，面对新能源浪潮，丰田尽管也在奋力赶超，无奈对手动作太快实力太强，因此没有抢到先机。不过，针对中国市场丰田一边在推进新能源布局，一边在强化产品竞争力，市场政策也比较务实。比如去年针对卡罗拉、凯美瑞、锋兰达、威兰达等热门车型大幅度降价，就是对市场进行有力的回击。

目前来看，丰田在中国燃油车市场还有较强的号召力，可以继续深耕。而在新能源领域，随着雷克萨斯在中国电动车进程，未来将为丰田发力新能源赛道提供有效助力，从而加快丰田向新能源转型的步伐。  

本田销量持续走低  

去年年底，本田在中国市场也进行大幅度降价，其中思域的起售价在一些终端来到了10.49万元，雅阁在一些区域售价也到了14万元级。曾经在终端加价才能提到车的热销车型，如今在新能源浪潮冲击下，也不得不降低身段，接受销量低迷的现实了。

来到2025年1月份，尽管国内市场受春节假期干扰，市场总量有所下滑。不过，本田中国1月份仅实现6.88万辆，同比下滑31.8%的表现还是让人有点惊讶。

销量持续的走低，与本田在中国市场的产品现状有着必然联系。当比亚迪已经推出了7万元级的高阶智驾时，本田主销车型还是停留在CR-V、雅阁、思域、型格、英仕派等产品上。无论从外观设计、科技配置、智能化等方面，都不能与主流自主品牌抗衡。

此外，在新能源市场，本田目前优势不够明显，推出的烨品牌在众多自主品牌的衬托下，没有什么存在感。不过，随着本田新能源化步伐加快，尤其是未来3年的时间里，烨品牌将带来3款以上新车，可能会对本田中国销量回升有所帮助。  

日产市场前景堪忧  

看完了丰田、本田在中国市场的表现，再看日产，会觉得前面两家已经做得不错了。因为，相比之下日产在中国市场的销量更是让人心慌。从厂家发布的财报来看，1月份东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量4.73万辆，与去年同期相比下滑37.3%；郑州日产销量1795辆，同比下滑47.5%。

在国内市场，日产相较于丰田、本田最大的短板就是缺乏强有力的产品竞争力。在燃油车市场，除了轩逸，尚能与对手抗衡外，其它车型的表现都是中规中矩，不能形成有效的合力；而在新能源市场，能拿得出手的启辰VX6、启辰大VDD-i超混动、启辰D60 EV，全年销量也是在1万辆左右徘徊，与主流自主品牌风风火火的场面相比，产品明显缺乏竞争力。

在去年北京国际车展上，日产汽车和东风日产联手发布5款概念车，并且提出“到2026年增加20万辆销量、让东风日产重新回到百万辆规模”。看来，在新能源赛道上，日产真的要加把劲了。

在《车壹圈》看来：从2025年1月份国内车市整体表现来看，受春节假期影响，销量同比有点下滑，可以理解。不过，像日系三强下滑如此明显，那就不仅仅是市场原因了。综合考虑，日系三强1月销量下滑，除了市场大环境外，产品力缺失极大地影响到了终端走量。

另外，去年年底厂家忙冲量。到了1月份，商家可能抓紧清库存，厂商销量数据下滑也是一个原因。预计2月份，日系三强国内销量也不会太好。在春节假期结束后，3月份后市场应该会出现回暖，到时日系三强在中国市场的表现可能会好看些。