说起国人偏爱SUV车型这一事实，自然早已是尽人皆知。但要论敢于“All in SUV”、且年销量能达到数十万辆规模之汽车品牌，在国内汽车行业中却是屈指可数。  

首先，我们自然必须提到哈弗。

在经历多年的市场成功后，“哈弗”于2013年由长城汽车旗下的热销车型正式升级为子品牌，且专注于SUV生产及销售业务。随着哈弗H6在SUV市场持续霸榜多年、并成为当之无愧的“国民神车”，该品牌官网也将“全球SUV专家”作为了自己的唯一标签。  

当然，哈弗并不会孤独。

基于对休闲旅游常态化、互联网生态下新生代消费者用车需求的深刻洞察，奇瑞集团旗下的捷途汽车在2018年应运而生。除了“旅行+”这个一以贯之的细分市场定位之外，“新锐SUV品牌”同样是奇瑞控股官网对捷途汽车的清晰定义。  

不约而同选择“All in SUV”——哈弗与捷途或许会有些惺惺相惜，但更大程度上则是狭路相逢。  

“SUV王者”、“神车”辉煌不再？  

曾几何时，哈弗品牌的“SUV王者”形象和哈弗H6的“国民神车”地位似乎都是那样高高在上+牢不可破。  

其中，后者累计上百个月的SUV车型月度销冠表现以及至今尚无人能破的单月80495辆（2016年12月）之月销量纪录等诸多堪称“神奇”的表现，无疑都彰显了“哈弗”二字的曾经辉煌与巨大魔力，更强力支撑起了该品牌在国内SUV领域遥遥领先的市场地位。

然而，当时间进入2025年，哈弗似乎却进入了另一个“平行纪元”。刚刚发布的最新行业数据显示：曾经无往不利的“国民神车”哈弗H6当月销量仅9022辆，未破万辆大关的表现还不到其巅峰期的1/8，在SUV市场中的排名更已剧降至第30位。  

H6的疲弱走势，无疑也折射出其背后整个品牌之快速滑落。根据最新发布的行业数据，哈弗全系车型1月销量也仅略超2.83万辆，已明显落后于售出超4.02万辆的捷途品牌。再参考品牌方自行发布的数据，后者的5.81万辆也同样领先于前者的4.86万辆。  

实际上，捷途品牌此前就已在零售年销量层面首次达成了对哈弗的超越。行业数据显示：前者2024年共售出39.43万辆，后者全年销量则为37.17万辆——仅仅就在一年前，哈弗49.36万辆的年销量数据还大幅领先于捷途的20.37万辆，甚至接近后者的2.5倍之多。  

那么问题来了——  

哈弗：销量持续下滑为哪般？  

从曾经的年销近百万辆（2016年：93.8万辆）跌至2024年的37.17万辆，哈弗品牌今时的“冰冻三尺”自非“一日之寒”。  

单就近三年的销量走势而言，2024年高达24.71%的同比下滑显然是哈弗在这一年被快速增长的捷途后来居上之关键原因。纵观全年，前者基本上没有拿得出手的“动作”，在新产品、新技术层面均乏善可陈，自然越来越难以进入消费者的选择范围，并日趋边缘化。

进一步分析，哈弗目前的核心车型基本仅剩大狗、H6两款燃油车和猛龙这款新能源“独苗”。不难看出，“走量”产品乏力、技术缺乏优势、新能源车型少、整体定价偏高已经成为该品牌的致命伤。特别是对部分主流市场消费者而言，哈弗旗下几乎已“无车可选”。  

有不少业界人士认为，长城汽车过去两年忽视了哈弗品牌的运营，也并未投入太多精力为其开发新技术、设计新产品——取而代之的，则是已广为流传的“动物园”梗，以及初恋、神兽等诸多销量遇冷后默默推出市场舞台之失败车型所留下的无尽落寞。  

捷途：市场表现因何快速提升？  

还在2023年时，捷途就提前布局了大量全新产品和技术，并以此为该品牌2024年销量同比近乎翻倍的“起飞”做足了准备。  

其中，捷途旅行者、全新X70序列、山海T2等重量级车型推出后均大获成功。虽然在单品年销量方面暂未超越哈弗H6，但捷途却凭借更合理、丰富的车型布局以及更全面、均衡的销量表现成功实现了整体超越，并一举摘得“中国SUV品牌”王冠。

再看技术层面，该品牌同样做到了紧跟时代。除了全新的1.5T、1.6T和2.0T发动机先后推出之外，C-DM混动系统更是很好满足了消费者在新能源时代的用车需求。2024年，捷途旗下新能源产品的渗透率已接近50%，真正做到了“油电同进”。  

这样一个在科技感、智能化、新能源等领域均快速推进的品牌，当然会得到市场和消费者的热烈回馈。  

在《车壹圈》看来：市场从来不相信眼泪，更不会迷恋“曾经的强者”。当捷途频传捷报之时，渐渐陷于迷途的哈弗品牌却只能自叹弗如。“中国SUV品牌”王座的易主，背后正折射出这个全球最大汽车市场的风起云涌与强弱更迭。